變速箱各擋位的齒比從低至高依次由密變疏，1擋最密，最高擋最疏。這樣在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，1擋速度最低、扭矩最大，最高檔速度最高，扭矩最低。在行駛過程中加減擋的時候，因?yàn)辇X比發(fā)生了變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也要相應(yīng)改變來配合，提升換擋平順度、減少頓挫。日常駕駛手動擋時我們往往通過離合器半聯(lián)動狀態(tài)來匹配轉(zhuǎn)速（起步時1、2擋尤為常見），但這樣會加劇離合片的磨損。而正確的方法是加擋收油，降檔補(bǔ)油。加擋收油門的意識大家都有，但降檔補(bǔ)油往往只有賽車手以及真·老司機(jī)才會有這樣的習(xí)慣。所謂跟趾動作，其實(shí)也就是在腳尖踩剎車、降檔的同時，用腳跟去踩油門，補(bǔ)一腳油。那么在自動擋車型上，收油和補(bǔ)油的動作不需要我們?nèi)プ觯熊囯娔X會自行控制油門開度來控制轉(zhuǎn)速。所以在行駛中松油門后轉(zhuǎn)速下降又上升是正常情況，說明此時變速箱降檔后行車電腦替你補(bǔ)了一腳油，提高轉(zhuǎn)速來匹配當(dāng)前擋位和車速，避免頓挫感。而我們常說的換擋頓挫，除去機(jī)械故障的原因和大馬力車全力加速的情況，一般就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和當(dāng)前的擋位及車速匹配的不好，導(dǎo)致車輛一頓或者一沖。這是各個汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在車型設(shè)計(jì)定型時，發(fā)動機(jī)和變速箱的標(biāo)定工作沒有做好的緣故，變速箱和發(fā)動機(jī)的控制程序還不夠完善。這在早期的自動變速箱和現(xiàn)在的低端自動擋車型上較為常見，也是廠商調(diào)校功底的一個體現(xiàn)。