破鋒范（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）半夜下雪去送人，來回跑了30公里路，路上有冰有雪，剎車一頓一頓的，轉(zhuǎn)彎略微有點(diǎn)失控，但慢點(diǎn)照樣走啊，最重要的還得看開車的人。四驅(qū)suv再好也得是合適的開啊，好天氣走大路無所謂什么車，壞天氣最好就是不出去或者自己注意安全，比什么abs，esp有用的多。

換了雪地胎就能高枕無憂？很多冬季發(fā)生過交通事故的駕駛員都有過這樣的疑問：“我換了四條雪地胎，為啥還沒剎住車？”其實(shí)，并不是更換了雪地胎就能保障駕駛的絕對(duì)安全。通過輪胎廠家測(cè)試，任何品牌的四季胎在每小時(shí)60公里速度下行駛，干燥路面剎車距離在5米左右，但是冰雪路面剎車距離在15米左右;更換雪地胎之后，同樣的時(shí)速下，剎車距離約為8到15米左右。也就是說，在冬季冰雪路面，雪地胎的剎車距離比四季胎縮短百分之三十到五十，但是絕對(duì)達(dá)不到夏季駕駛車輛時(shí)的剎車距離。雪地胎重要的是起步和剎車輔助作用，如果猛起步、猛踩剎車，即便更換雪地胎，在冬季也無法實(shí)現(xiàn)安全出行。

東北不換雪地胎那是腦瓜子讓驢踢了，我換完了2320元4個(gè)胎還包安裝，雪地胎的材料比較特殊，很軟，在零下溫度里也能保持較高柔軟度。另外胎面的花紋深，會(huì)比普通輪胎高出0.2CM左右，花紋也密，利于排水抓地，冬天行駛更安全。

吹牛逼不犯死罪呀，你開拉力賽和在馬路上一個(gè)概念嗎？這兩天壇子里已經(jīng)有雪地爬山的帖子了，自己好好看看，看看人家車主是怎么說的，不要太自以為是了！另外提醒你一下，我大東北一年有半年是冬季，什么樣的冰雪路面沒開過，你有什么資格在我們面前班門弄斧！

那也只是代表你開過其他車型，也只代表你在雪地這種環(huán)境中行駛過，但并不代表你了解唐DM這款車，以及原廠標(biāo)配的輪胎的特性。馬牌的這款輪胎，定位是性能公路胎，主打操控，具有良好的支撐性，排水性和尋跡性，在一般正常的鋪裝路面，具有良好的性能表現(xiàn)。為了降低滾阻，此胎表面較為平滑，為了提高輪胎的抓地性，因此這款輪胎在常溫情況下，是屬于比較軟的輪胎，耐磨系數(shù)僅有420。為了提高排水性和抗側(cè)傾能力，因此它被設(shè)計(jì)成非對(duì)稱輪胎，外側(cè)胎塊大而硬，提高彎道支撐性，內(nèi)側(cè)花紋細(xì)而密，利于破壞水膜的張力，降低漂水效應(yīng)。從輪胎的材質(zhì)和花紋類型不難看出：這款輪胎在低溫下，材質(zhì)會(huì)變硬，因此在冰雪路面上的摩擦系數(shù)急劇下降，附著力大幅降低；另外，我們都知道，積雪經(jīng)過擠壓后，會(huì)形成冰凌。輪胎細(xì)密的胎冠花紋壓在積雪上，被擠壓所形成的冰凌將很容易填滿花紋，同時(shí)，因?yàn)榛y太細(xì)密，行駛中，花紋內(nèi)的形成的冰凌也很難被離心力給甩出來，因此，輪胎就成了光頭胎，進(jìn)一步降低輪胎的抓地能力，跟滑雪橇差不多了，輪胎就成了雪橇板。明擺著告訴你，原廠標(biāo)配的這套輪胎，在平整的冰雪路面上，我只要開到30就能玩漂移，你信不？雪地胎恰恰相反，輪胎的材質(zhì)是為低溫環(huán)境設(shè)計(jì)的，在低溫下依舊保持有較好的彈性，通過適量的形變來提高抓地能力，同時(shí)輪胎的胎塊大，花紋塊之間的間隙大，紋理之間的壓強(qiáng)小，積雪不容易被擠壓成冰凌，同時(shí)，行駛中輪胎的離心力，也很容易將冰凌、積雪甩脫，在下一個(gè)旋轉(zhuǎn)周期到來時(shí)，讓花紋之間重新獲得良好的“刨地”能力，有些雪地胎在花紋塊上甚至設(shè)計(jì)有許多小橡膠粒，進(jìn)一步提高胎冠在冰面上的附著系數(shù)。因此，唐DM上標(biāo)配的馬牌輪胎跑飆車沒問題，但根本不適合在冰雪路面上。高達(dá)兩噸半的自重，230MM的離地間隙，1725MM的身高，因此，在有角度的冰雪路面上，將會(huì)比一般的車型更容易發(fā)生側(cè)滑，所以，即便不換胎，最低限度，給它上套防滑鏈?zhǔn)呛苡斜匾拇胧６鼡Q合適的雪地輪胎，則會(huì)是更好的選擇。無論是四驅(qū)也好ESP也罷，這類電子主動(dòng)安全配置的功能實(shí)現(xiàn)，都離不開輪胎和地面的摩擦力，依舊還是需要通過輪胎來完成的。輪胎一旦失去抓地力，別說ESP，就是把PSE請(qǐng)來也沒招。四驅(qū)又能怎么樣？該陷坑你照陷坑?；氐侥闵弦粋€(gè)回復(fù)的錯(cuò)誤結(jié)論：“如果你的車有ESP、有電四驅(qū)、有高扁平比的265的寬胎，你根本不用浪費(fèi)錢去換雪地胎！”，這絕對(duì)是一個(gè)誤區(qū)，我一個(gè)一個(gè)的拆開來跟你說。1、ESP是博世的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，現(xiàn)在新唐DM上配備的博世的ESP9.1版本的系統(tǒng)。那么，ESP的工作原理是通過輪速傳感器、方向傳感器、位置傳感器等數(shù)據(jù)，來綜合分析各個(gè)車輪的行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛發(fā)生過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向時(shí)（側(cè)滑），ESP系統(tǒng)將迅速以點(diǎn)剎的形式對(duì)發(fā)生側(cè)滑方向相反的對(duì)相車輪施加制動(dòng)力，而無需人工干預(yù)，從而糾正行車軌跡，續(xù)而重新恢復(fù)對(duì)車輛的操控能力。請(qǐng)問，如果輪胎沒有良好的抓地力，ESP有用嗎？2、電四驅(qū)，與機(jī)械四驅(qū)相比，擁有更快的響應(yīng)速度，據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)來說，響應(yīng)時(shí)間為20MS，比機(jī)械四驅(qū)快十倍以上。這是它的技術(shù)特點(diǎn)。它的工作原理是：當(dāng)車輛行駛的路面，存在摩擦系數(shù)不一致時(shí)，當(dāng)ECU檢測(cè)到有某個(gè)車輪失去摩擦力（打滑）時(shí)，可以把動(dòng)力分配給有抓地能力的車輪上，從而保持足夠的推動(dòng)力維持車輛的正常行駛。請(qǐng)問，如果四個(gè)輪胎都是光頭胎，在冰雪路面上，你告訴我打滑的四驅(qū)系統(tǒng)，有什么用？？？在冰雪、泥濘、濕滑等路面上，四驅(qū)之所以重要，僅僅是因?yàn)榭梢酝ㄟ^四驅(qū)系統(tǒng)把推動(dòng)力平均分?jǐn)傇谒膫€(gè)輪子上，從而降低單軸兩側(cè)輪胎的扭矩，從而避免或減輕打滑現(xiàn)象。毫無疑問，雪橇板在冰雪路面上有抓地力可言嗎？3、高扁平比，呵呵……，扁平比這個(gè)跟抓地力有直接關(guān)系嗎？毛線關(guān)系都沒有。硬要扯上點(diǎn)關(guān)系，也是間接關(guān)系。4、265的胎寬，嗯，這個(gè)終于有點(diǎn)關(guān)系了，胎面越寬輪胎與地面的接觸面積越大，理論上自然是抓地力也就越好了。但是，面積是一個(gè)因素，更重要的一個(gè)因素是摩擦系數(shù)??！輪胎花紋不合適，則摩擦系數(shù)不同，光是胎面寬又能有多大用處呢？在冰雪路面上，你認(rèn)為265的公路胎和255的雪地胎（或裝有防滑鏈），誰的抓地能力更強(qiáng)呢？同理，與235的釘胎相比，誰的抓地力更強(qiáng)一些呢？？5、更換合適的輪胎是提高行駛的安全系數(shù)，你認(rèn)為提高安全系數(shù)是浪費(fèi)錢？？？？什么謬論？？？？就這么說吧，在我們?nèi)ψ永镉幸粋€(gè)共識(shí)：在整車之中，唯一與地面打交道的，就是輪胎！而整車之中，最“便宜”的安全配置，就是輪胎?。?！沒有之一……，車子一旦跑起來，咱的身家性命就等于是交給它了。再怎么樣強(qiáng)的安全配置都不為過，怎么你竟然會(huì)認(rèn)為這是“浪費(fèi)錢”呢？不買車就完全不會(huì)“浪費(fèi)錢”了。我之所以把唐DM納入麾下，就是沖著它的性能和安全系數(shù)，而且，我還不心疼“浪費(fèi)錢”，買的正是唐DM的“旗艦型七座”這一款……哥們，唐DM這玩意重達(dá)兩噸半，又那么高，一旦行駛起來，慣量比一般的車型更大。如果沒有配備合適的輪胎，那么，行駛中失控的概率會(huì)更高一些。不同車型就跟不同的人一樣，各有各的調(diào)性?！澳汩_過車，在雪地上開過車”，也就僅此而已，并不能代表你對(duì)雪地上的另一臺(tái)不同調(diào)性的車型了如指掌，而且，你所提到的車輛參數(shù)也并不能佐證你的論調(diào)。拜托，頭腦清醒點(diǎn)，想明白了再來發(fā)言。我在給別人一些善意的建議，你啥都沒整明白就跳出來插一腿，請(qǐng)問你想干嘛？你先弄清楚你想干嘛再冒泡，拜托！

去年的唐有人在冰面的馬路上開過，那是一個(gè)字，穩(wěn)，三個(gè)字，相當(dāng)穩(wěn)，絕對(duì)傲視群雄，所以根本不用擔(dān)心，換胎沒意義

完全可以，我四季胎用了六年，從沒換過雪地胎，車有ESP、再加上電四驅(qū)、再加上唐大扁平比的265輪胎，完全可以放心使用！而且唐還有雪地模式，另外雪天開車要控制好車速，這個(gè)比什么都重要