對于家用轎車而言，在日常的使用中很少能夠達到需要尾翼來提供額外下壓力的速度，安裝個尾翼實在沒有必要。而且尾翼的加裝會加大風阻和重量，白白的浪費油耗，百害而無一利。汽車的尾翼只有在高速公路上，車速高于120公里/小時以上時，其作用才能明顯顯現(xiàn)出來。如果加裝尾翼的角度不對，反而會適得其反，上了高速越發(fā)會“飄”起來。加裝尾翼如今成了部分車主眼里的時尚，但并不是所有車型都適合安裝尾翼。因為尾翼的作用在于增加車身的穩(wěn)定性，對大排量的車來說比較有用，但對于小排量車型，安裝尾翼則會對車速產(chǎn)生一定影響。另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達到夸張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因為尾翼的作用是在汽車高速行駛的情況下提高下壓力和車身動態(tài)平衡，但這需要經(jīng)過仔細的調(diào)校才能達到所期待的效果。確實，加裝尾翼能夠給車輛造型增添光彩。但消費者為了美觀(相信這是大部分加裝尾翼的消費者)盲目加裝帶來的后果是不可估量的。這樣一來，其影響遠超乎你的想象，甚至可能是危險在一步步向你逼近。從法律法規(guī)的層面上看，私自加裝尾翼屬于非法改裝?？梢园俜职俚目隙?，年審是過不了的。再者，嚴格來說也是不符合上路的標準的。如果加裝尾翼在路上行駛，交警可是分分鐘緊盯著，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)便會查處扣車。且由于沒有經(jīng)過專業(yè)的測試，其私自加裝的尾翼在穩(wěn)定性方面可能有大打折扣。通常情況下，車輛自身的剛性的不變的，各部件的受力程度是根據(jù)車輛的造型而設定的。而加裝的尾翼一定程度上會擾亂空氣流，使得車輛的各位置的受力程度不平衡從而影響車輛的穩(wěn)定性。再者，尾翼如果安裝不牢固，在行駛的情況下發(fā)生掉落也會釀事故，后果不可預測。因此，加裝尾翼確實沒有必要。擴展資料：汽車尾翼是指汽車行李箱蓋上，后端所裝形式鴨尾的突出物，屬于汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力。國外一些人根據(jù)它的形狀形象地稱它為“雪撬板”。國內(nèi)也有人稱它為“鴨尾”或“定風翼”， 比較科學的叫法應為“擾流器”、“擾流翼”或“擾流板”。尾翼一般分單層和雙層兩種，有鋁合金尾翼和碳纖維兩種材料，而且分手動調(diào)校和液壓自動調(diào)校，其中液壓自動調(diào)校型多了液壓立柱，可根據(jù)車速自動調(diào)整角度。汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風阻系數(shù)相應減小，增加汽車的高速行駛穩(wěn)定性；由于尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對于節(jié)省燃油也有一定的幫助；同時也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。

馬路上見過一些加裝了尾翼的車子，總之這個東西就看個人的喜好了，實際上非性能家用車的話，也就是起個裝飾作用而已，萬能的某寶有很多的，搜一下看看。

汽車車身改裝在轎車后備廂蓋上后端做成像鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板，裝有擾流板的汽車，裝有導流板的汽車擾流板和尾翼的區(qū)別是前者與車尾連為一體，或干脆就是車身整體設計的一部分。車尾擾流板其實也可用來產(chǎn)生下壓力，但是常見的功能仍是減少浮升力和氣流拉力。掀背車的尾部擾流板集結(jié)大量的空氣于擾流板的前方，其目的主要是分隔車尾的氣流，從而降低浮升力。后擾流板也可以令氣流更順暢地流經(jīng)車尾，避免氣流長時間地徘徊或緊貼在車尾上，如此一來便可以減少空氣的拉力同時也可以降低導致浮升力的車底氣壓加裝擾流板，對汽車的構(gòu)造和擾流板本身的材質(zhì)都有著非常高的要求。因此，追求個性的車主最好不要隨意給車加裝擾流板。不適當?shù)募友b，只能夠使汽車看起來特別扎眼而別無用處，此外還大大增加了汽車的風阻系數(shù)，提高了車輛的實際油耗，并且車速越快，油耗增加得越多。在一些旅行轎車的平頂后部安裝有小型擾流板，這些擾流板使平頂上的一部分氣流被引導流過后車窗表面，這樣既可以使車輛后部的升力降低，也可以利用氣流將后車窗浮塵清除，避免灰塵附著影響車后視野。按照材質(zhì)來說，目前市場上的擾流板主要包括以下三種，原廠生產(chǎn)的玻璃鋼材質(zhì)的擾流板，具有相對比較貼的線條。鋁合金的擾流板，給人的感覺比較夸張，但導流效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質(zhì)的擾流板稍重些。碳纖維的擾流板，是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合，并廣泛被F1賽車采用，F(xiàn)1賽車上擾流板的空間位置有些是可以調(diào)校的，調(diào)校方式分為手動和自動兩種，其中自動調(diào)校型多了液壓立柱，可以根據(jù)車速自動調(diào)整擾流板的角度。一般建議選擇手動調(diào)校型的，液壓自動調(diào)校型的不僅價格較貴，而且不如手動調(diào)校型操作方便?，F(xiàn)在在某寶上的尾翼很多，幾乎所有車型都有，而且價格很低，當然了，一分價錢一分貨，對于材質(zhì)，低價的肯定就是玩玩樣子，不經(jīng)風雨，過段時間就爆漆裂紋了。我們在選擇尾翼等改裝部件，可以多看看網(wǎng)上的一些評論，現(xiàn)在真正意義的尾翼改裝其實很復雜，要計算很多。我們?nèi)粘？吹降哪切┢鋵嵕褪且粋€加裝改樣，并不是真正意義的汽車改裝，可以是那是汽車美容美飾。

加裝尾翼盡量選貼尾箱上的小型尾翼，如果喜歡大型例如房車大師賽那種尾翼就要在后備箱上鉆孔，否則固定不住

目前的中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場,近些年海外汽車文化不斷蔓延國內(nèi)市場。大家在路上看到改裝車的頻率也越來越多了。如今很多年輕人都愛好給汽車增加個尾翼，一輛普普通的家用車只要稍微加個小尾巴，就可以多幾分賽車的迷人氣息。但是加裝尾翼對車子有什么影響呢？我們所說的汽車尾翼，其學名應該叫做“后擾流板”。從物理學角度來講，汽車尾翼就好像鳥類的尾巴，汽車在高速行駛時，根據(jù)空氣動力學原理，汽車尾翼使空氣阻力構(gòu)成了一個向下的壓力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風阻系數(shù)相應減小，從而提高汽車的高速行駛的穩(wěn)定性。所以一些賽車都會增加尾翼起到平衡車尾的作用，但是賽車大部分時間都在高速行駛，設計上也是經(jīng)過工程師多次測量調(diào)校的，與路面的普通改裝車型大有不同。雖然普通車型在車尾增添一個尾翼確實非常個性，但是也會帶來以下幾種危害。從法律法規(guī)的層面上看，加裝尾翼仍屬于非法改裝，嚴格來說是不符合上路標準的，年審肯定也是通過不了。一旦加裝尾翼后在道路行駛被交警發(fā)現(xiàn)后便會查出扣車。普通車加裝尾翼后，肯定不會像賽車調(diào)校那么精準，一旦加裝尾翼的角度沒有對，不但不會增添汽車行駛的穩(wěn)定性，還會在車子在高速時“飄”起來，增添了風險！另外私自加裝的尾翼在角度與尺寸等方面得不到的優(yōu)化，其風阻系數(shù)也會提高，帶來的影響就是油耗增加。同理，私自加裝的尾翼，完全沒有優(yōu)化尺寸、角度等方面問題，空氣動力學也會隨之紊亂，那么風噪也會隨即增加，勢必影響乘客的乘車體驗?？傊?，對于加裝尾翼，其受到的負面影響遠不止以上幾點。如果單純?yōu)榱嗣烙^隨意加裝尾翼，進而影響車子的性能以及增加影響，此外還會增添車子的危險系數(shù)，那真是得不償失了。