試駕過，不行，關(guān)鍵電機聲音也不輕動力系統(tǒng)用的豐田的混聯(lián)式eCVT系統(tǒng)方案，和本田的并聯(lián)式i-MMD系統(tǒng)概念不一樣豐田系統(tǒng)的電動機就類似一個變速箱，全程都參與在動力輸出當(dāng)中——2個電機，一個當(dāng)發(fā)電機一個當(dāng)馬達(dá)。發(fā)動機一邊運作剩余的功率會丟給發(fā)電機發(fā)電，然后再傳輸給馬達(dá)然后合并輸出，所以這套系統(tǒng)的最大功率和扭矩基本就是汽油機電動機的參數(shù)簡單相加。好處是電池容量相對需求小，電動機尺寸和功率也小，發(fā)動機和轉(zhuǎn)速不一定耦合。本田的i-MMD電動機和發(fā)動機是完全獨立的兩套系統(tǒng)，也就是要么是電動機在工作，要么就是汽油機在工作。好處是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，動力輸出簡單暴力，因為電動機完全座位獨立驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)系，電機功率較大，相對需求的電池組也更大。而發(fā)動機在低速時候不工作，完全靠電機驅(qū)動，然后電池不足了啟動充電，這時候整個車類似于增程式電動車的模式。然后到了高速則徹底切斷電機，切換到純汽油機模式，變回燃油車。所以整體這個模式發(fā)動機、電動機、電池都更大....而大功率電動機低速扭矩大的優(yōu)勢也相對豐田的eCVT更明顯，所以更加討好一些。說起來福特是和豐田合作做混動的，因此用豐田方案也無可厚非啦....而且MKZ本來就已經(jīng)很重了，你要是再用iMMD方案那種大電機大電池...呵呵噠...