嗯，看樣子是的。其實發(fā)動機是誰產(chǎn)的，用的誰的技術都無所謂，還得看實際表現(xiàn)說話，NVH,動力，油耗，穩(wěn)定性。其他都無所謂。我管他誰的技術，誰造的呢。

吉利公司應該現(xiàn)在多造出幾臺測試車，多在中國的鄉(xiāng)村道路，山路等路上跑上一到二萬公里，甚至是5萬公里以上（測試視頻多放一些在網(wǎng)上），看看有什么問題再改進后的車，肯定會大賣。千萬不要認為用了這鋼那鋼的，就結(jié)實了。只有在惡劣的路上試過來了，售賣后問題會少許多，即使有什么問題也會容易及時解決（不少人一買到車說不定就去跑爛路，幾下折騰出來就會有問題在網(wǎng)上一牢騷口碑也就涼了），不然賣出去200臺里只要有一到兩臺有問題，那么這款車也不過幾萬輛就賣到?jīng)鰶隽恕?/div>

你說的這個是重點。領克用的是沃爾沃的標準。也就是高于主流標準。比如60分就及格了。但是領克卻做到的70分。但是這高出標準的10分，碰撞測試結(jié)果是看不出來的。這就是為什么大家測試都是五星。卻存在用料不一樣的部分因素。具論壇一位前吉利研發(fā)人員透露，03為了達到沃爾沃的制造標準堆了很多料，比如發(fā)動機和發(fā)動機護板中間還加了隔音和保溫材料。如果不堆這些東西一樣可以滿足行業(yè)標準，但是滿足不了沃爾沃的標準。奈何不滿足沃爾沃標準人家就不同意量產(chǎn)。

CNACP的碰撞就別看了，現(xiàn)在很多人看CIASI去了，標準是比照IIHS的，把一眾不良企業(yè)的底褲扒得干干凈凈，途觀L、思域、科雷傲、昂科威在IIHS里拿G，到CIASI就只有M甚至P，其他車型也基本不如IIHS成績，真的讓人心寒，偏偏還有那么多沒腦子的要給這些不良車企洗地，維護它們不過這里面中國合資方也有很大責任，一汽、上汽、東風簡直就是三個毒瘤，除了合資產(chǎn)品減配，上汽自主的寶駿510也是墊底存在，所以即便買自主最好也避開這三家。相比之下，廣汽就要厚道不少，廣汽的兩款合資產(chǎn)品凱美瑞和雅閣雖然也有減配，但都保持了全G的測試成績

高強度鋼大概62%就可以拿到中國碰撞5星，但如果是高強度鋼70%，那車子強度與抗扭性還要高些，也就是說更加安全。如果都是碰撞5星，能看出高高強度鋼的比例嗎？