插電車的b狀態(tài)油耗，如果偏高，也會受到工信部的壓制……需要比同體重檔次的燃油車最高油耗限制(國家有乘用車最高油耗限值標準)，省油35%……才算合格……但在目前，暫時沒有卡的很嚴，能省15%以上，都會放水，放馬……在國6第二階段全國實施時，陣痛，劇痛，該來的，都會來……

插電車的工信部綜合油耗指標(A狀態(tài))，比如類似長城p8的宣傳2.3L水平，有其專門的計算公式，主要是借鑒了歐洲的標準影響a狀態(tài)油耗大小的參數(shù)，主要有2個(1)電驅(qū)行駛里程，(2)工信部b狀態(tài)綜合油耗大小其公式內(nèi)涵大致是，先以電驅(qū)行駛，直到電量達到發(fā)動機開始介入的低值，假設電池能跑100公里，以后，進入b狀態(tài)，再燒油跑25公里……然后看合計里程內(nèi)的平均油耗消耗量(這跑出來的125公里)再舉例，比如p8，電池只夠跑50公里，則計算50加25，這75公里內(nèi)的平均油耗顯然，電驅(qū)里程能夠長一些的車子，拉的油耗平均值更低些工信部給出的這個唐二代dm綜合油耗(100版)，1.6升，其內(nèi)涵是典型的車主平時日常短途上下班，從電網(wǎng)充電，燒電出行，偶爾長途出游，燒油在典型的家庭用戶用車總里程中，充電燒電出行里程占據(jù)6～8成，長途占據(jù)2～4成如果你，硬要偏執(zhí)頂牛，說我干的是少數(shù)的高大上的特殊工種，每天都需要頻繁長途出行，每日遠超200公里以上，居所不固定，難有充電條件……OK，OK…………你高興就好！工信部標準的b狀態(tài)綜合油耗，是指插電車的電量消耗到一定的低值后，發(fā)動機開始介入，開始繼續(xù)依賴燃油作為唯一的外來能量來源，以混動模式，繼續(xù)驅(qū)動車子行駛，跑完公信部的標準測試循環(huán)(循環(huán)測試強度同燃油車，且測試員是不開空調(diào)的)(工信部測試的路況模擬擁堵程度，是比不上當今的大都市的，但工信部的測試值，可以作為一把公平的尺子，用來橫比)在b狀態(tài)下，雖然說此時，燃油是唯一的外來能量來源，但此時的電機～機電系統(tǒng)，也能繼續(xù)協(xié)助發(fā)動機盡量工作在更優(yōu)秀的工況下，在紅燈停止時，能啟停關(guān)閉發(fā)動機，能協(xié)助車子進行空擋熄火滑行，并在在減速時，能進行動能回收，動能回收時，能減少測試時，剎車過程的能量白白損失p8在工信部標準下的b狀態(tài)綜合油耗，能達到6.9水平！唐二代的上述b狀態(tài)綜合油耗，能達到7.2～7.5的水平(唐申報有不同的動力配置)燃油車的漢蘭達2t發(fā)動機～4驅(qū)版，體重約2噸02，工信部綜合路況油耗，是8.6～8.7的水平以長城的p8為例：p8的體重大約是2噸39，b狀態(tài)油耗僅僅6.9，p8同比2噸39級別的4驅(qū)燃油SUV，要省油超過40%！(唐二代重2噸39)與2噸02的藍牌漢蘭達燃油車相比，同為4驅(qū)車，p8和唐二代，b狀態(tài)油耗也有一定優(yōu)勢！

我也覺得不錯，這么重的車，如果標稱6個油還算靠譜兒。但非要以542的形式將2升以下油耗確定下來，對于唐100，怎么不說是540呢？