你想多了，CRV的四驅(qū)系統(tǒng)在你覺得應(yīng)該用四驅(qū)的時候已經(jīng)介入了，不會等到要上坡要打滑的時候才介入，車上各種傳感器已經(jīng)提前一步把信息處理過了。比如起步，加速，路況不好的時候，四驅(qū)都會介入，上坡時個人估計在超過一定的坡度無論是否打滑四驅(qū)系統(tǒng)都會介入的，只是可能你感覺不到。奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的LOCK按鍵也不是說你按了都會是四驅(qū)狀態(tài)，速度超過了30碼會自動解除，大部分時候跟CRV是一樣的四驅(qū)。

前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因為前驅(qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因為后驅(qū)的技術(shù)含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅(qū)動的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時候，又為何成為當(dāng)時最先進的技術(shù)被廣泛采納？作為車輛的驅(qū)動方式，前驅(qū)和后驅(qū)各有利弊，那么前驅(qū)和后驅(qū)到底各有哪些優(yōu)劣，又分別適合哪些車型呢？以下內(nèi)容將逐一解析。我們先來看看前驅(qū)車優(yōu)于后驅(qū)車的地方。前驅(qū)車的傳動效率比后驅(qū)車要高。所有的前驅(qū)車在設(shè)計的時候，不管發(fā)動機橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車頭側(cè)，與驅(qū)動輪的位置很近，傳動距離短。其中又以前橫置發(fā)動機效率最高，這也是大多數(shù)前驅(qū)車所采用的布置方式。由于發(fā)動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅(qū)動橋是做成一體的固定在發(fā)動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅(qū)動橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動車的前輪旋轉(zhuǎn)，顯然這種距離最短，且沒有經(jīng)過任何轉(zhuǎn)換的傳動效率是最高的。大多數(shù)民用的后驅(qū)車，采用的是前置或者前中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布置方式，那么動力從發(fā)動機經(jīng)過變速箱出來以后，必須通過一根長長的傳動軸，經(jīng)萬向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動兩個后輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當(dāng)車輛在急加速的時候，發(fā)動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到后軸的時候，傳動軸會發(fā)生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗，它轉(zhuǎn)換成熱能浪費掉了。因此后驅(qū)車的這種結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致功率損失增加，燃油消耗也會增加。另外對于傳動系統(tǒng)來說，作為運動部件的重量是會影響響應(yīng)性的，過重的傳動部件會導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節(jié)有很強的韌性和剛性，來克服高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動軸等機構(gòu)的重量就不得不增加，這個重量與前驅(qū)車相比，是要大很多的。因此后驅(qū)車會影響輪端扭矩的響應(yīng)性，很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動軸，就是為了降低傳動軸的重量提高響應(yīng)性，可見這一部件的重要性了。那么這樣就非常好理解為何國內(nèi)外的大部分車輛都采用前置前驅(qū)設(shè)計了，普通的民用車，特別是中小排量的家用車型，發(fā)動機的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，那么它的實際加速性會明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。車內(nèi)空間拓展方面，前驅(qū)車要好于后驅(qū)車。從實車的角度，很多人都能感受到這一點，作為C級車的皇冠，其車內(nèi)空間甚至不如B級車的凱美瑞，無論是前排還是后排。而寶馬3系，則甚至有人把它當(dāng)作A級車來看待，盡管他的軸距已經(jīng)達(dá)到了2.76米，但它的車內(nèi)空間甚至不如A0級平臺開發(fā)出來的騏達(dá)。難道是因為追求運動嗎？大家可以去觀察一下，可以說所有的后驅(qū)車的車內(nèi)空間，都要比同級別的前驅(qū)車小，這種小不僅僅是后排多了一個突起的傳動軸，而是前后排都是如此。其實這是由于后驅(qū)車的特性決定的，而最核心的原因，就在于二者驅(qū)動方式不同導(dǎo)致的操縱性差別，使得后驅(qū)車必須保證合理的前后配重。對于車輛來說，重心的分配比是很重要，車輛的重心一般以50：50為最佳配重比，但是這種追求更多的是體現(xiàn)在后驅(qū)車上，這并不是因為后驅(qū)車講求運動，而是因為后驅(qū)車如果不這樣設(shè)計，會帶來很大的問題。我們在這里拿棒球棒來打個比喻，我們都知道，棒球棒是頭部比較大，質(zhì)量比較重，而手握的尾端則比較細(xì)，質(zhì)量也相對輕了很多，那現(xiàn)在我們就把頭部作為重心集中的部位，來看前驅(qū)車與后驅(qū)車的區(qū)別。我們把棒球棒比較粗的一段看作是車頭，前驅(qū)車是前輪驅(qū)動，也就是在棒球棒粗的那一端驅(qū)動。此時相當(dāng)于拉動這個棒球棒，我們可以想象，棒球棒將很順利的按照既定路線運動，不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而且此時就算車輪打滑，前輪失去附著力，只要不是在彎道（比如在上坡的時候打滑），車輛并不會失控，只不過失去前進的動力而已，因此所造成的安全隱患不大。如果換成后驅(qū)車，相當(dāng)于我們用力推棒球棒的較細(xì)的一端使得棒球棒向前走，這個時候，前部重量太大，后部重量過小，車就無法按照即定的軌跡行駛，會出現(xiàn)偏離軌道或者尾部擺動的現(xiàn)象。因此絕大部分后驅(qū)車的前后配重都是接近50：50的，如何實現(xiàn)這一點呢？那就是后驅(qū)車身上的一切部件都要盡可能的往后布置，以滿足后部的驅(qū)動要求。那么，發(fā)動機的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驅(qū)車沒有采用前橫置布置的，這與傳動方式有關(guān)，這樣一來變速箱就是在縱置發(fā)動機的后部，往后延伸以后，會使得變速箱延伸至駕駛艙內(nèi)。這樣一來，前排的空間就