基本是奧迪和寶馬比起自建工廠，我認為代工沒啥不好工程體系不是建個工程就好的說不定還不如有成熟管理體系的代工廠蘋果也沒有自己的工廠，以前北京奔馳是北汽，寶馬是華晨大家買到的什么日本電器，搞不好也是長虹啥的代工的

是是是，很有道理，國家承認和允許的方案在你這是完全行不通的，真的很嚴格了，跟你的ID確實很配。你指點江山揮斥方遒的樣子真的很靚仔嗷！我翻開歷史一查，這歷史沒有年代，歪歪斜斜的每頁上都寫著‘鍵盤俠’三個字。我橫豎睡不著，仔細看了半夜，才從字縫里看出字來，滿本都寫著兩個字是‘吃人’！

那些別拖都是zz估計，華晨寶馬這些合資豪華之所以能有市場是因為德國寶馬帶進來他們先進的管理和制造技術(shù)，否則指望華晨，北汽的質(zhì)量那不是開玩笑。而蔚來沒有一絲造車經(jīng)驗，完全依靠江淮，那只能是江淮水平啥樣，車就造成啥樣唄

腦子是個好東西。這三個廠都有bba技術(shù)支持，bba技術(shù)全球都不是蓋的，沒有bba支持，華晨，一汽，北京汽車啥水平自己心里沒有數(shù)？那請問蔚來有啥造車技術(shù)？

那是自然難道江淮的人員還能干出德國bba的質(zhì)量？想想都覺得可笑，好像這波人重新建一個工廠，生產(chǎn)的汽車質(zhì)量就上天了。哄啥子

純粹的探討。在商業(yè)模式上其實合資和代工，都不會影響產(chǎn)品的品質(zhì)。產(chǎn)品的品質(zhì)，不論是合資的還是代工的，主要是看此產(chǎn)品的出廠標準。你們要對蔚來的產(chǎn)品標準有異議，我沒法回答，應(yīng)為我也不知道。但是要對是江淮代工這種商業(yè)模式有異議，我可以跟你探討一下。應(yīng)為模式不會改變標準。就好比，你燒一碗肉，是你出一半錢，廚師出一半錢，燒，還是你出錢買肉，廚師負責燒。這2種模式都不會改變?nèi)鉄鰜淼奈兜?。主要的是這碗肉，廚師要按照什么樣的烹飪標準燒。

你說對一半，至少你知道產(chǎn)品是有標準的，而且什么標準出什么產(chǎn)品，但是最關(guān)鍵的是蔚來哪里來的技術(shù)標準？^_^

你說的這3家是合資公司，與江淮和蔚來合作生產(chǎn)，從根本性質(zhì)及運營模式上有非常大的區(qū)別，產(chǎn)品的好壞主要看工廠用的是什么標準，合資公司是已品牌標準為主導(dǎo)，同時這個品牌又是有技術(shù)根基，和自己的技術(shù)標準的，比如華晨寶馬從材料到工藝都是使用寶馬標準，即出品符合寶馬標準的產(chǎn)品，非華晨標準下的產(chǎn)品。而代工模式，是已工廠標準為主導(dǎo)，比如一汽轎車和馬自達的代工合作，但是，馬自達有自己的標準，所以產(chǎn)品基本接近馬自達要求，但很容易發(fā)現(xiàn)，阿特茲的做工明顯和長安馬自達的昂克塞拉做工對比的話就有著明顯差距。最后說到江淮標準，同時因為蔚來是初創(chuàng)公司沒有任何技術(shù)根基，根本沒有技術(shù)標準，所以只能用江淮標準造車，這很容易理解吧^_^