首先雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和插混是一樣，都是油電的能耗模式，理念是一樣的，相比較插混還可以用插頭，雷凌只能靠動力回收來給電池充電，動力回收我覺得也是未來新能源車的發(fā)展方向之一。但從目前來看，雷凌的電池續(xù)航已經(jīng)標(biāo)稱50KM了，相比之前確實(shí)好了很多。但不管怎么說，動力回收肯定有條件才行，并不是任何狀態(tài)下都可以（如果任何條件都可以返充電那新能源就不存在瓶頸了），那電池饋電情況下怎么辦？并不是說比亞迪喜歡什么的，我只是雷凌和插混間比較，之所以說雷凌是偽混動，因?yàn)槲蚁嘈乓阅壳叭澜绲募夹g(shù)，電池虧電的情況會比較多，特別是在我們大城市，只燒油并不能達(dá)到低油耗的目標(biāo)。

你更玩笑吧雷凌還偽混動我知道你的意思你的意思可以用電可以用油才是混動混合嘛雷凌首先那個(gè)充電純電續(xù)航里程也很高（PHEV版本），市區(qū)夠用。滿足了你說的混動其實(shí)次就算普通的雙擎版本的確也有電機(jī)驅(qū)動也是混動只不過發(fā)動機(jī)發(fā)電還是使用傳統(tǒng)能源但也是混動啊。這種其實(shí)更好天天充電的車充電肯定沒有加油方便純電續(xù)航又短如果用更多的時(shí)候是用發(fā)動機(jī)驅(qū)動（比如出遠(yuǎn)門）這才是真的偽混動了。你喜歡比亞迪也不用這么黑別人家的更強(qiáng)的技術(shù)吧

其實(shí)雷凌這種是偽混動，只有在有反充電的條件下才會反充電，而且電池的容量比較小，只能說了勝于無。相比插混，雷凌并不能當(dāng)純電車開，運(yùn)行模式類似于混動經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)殡姵匦?，所以饋電狀態(tài)油耗才不會太高。但根據(jù)原理，饋電狀態(tài)也并不能實(shí)現(xiàn)真正的低油耗，除非它能允許電池真正耗完，這樣對電池的損傷又很大。

宋dm不外接充電也能讓發(fā)動機(jī)給車充電，但是油耗不會低的，相比燃油版肯定高一點(diǎn)，開著時(shí)速60km/h左右充電速度大概一公里充電1%左右電量。這個(gè)車如果不能外接充電，相比燃油版百公里要多費(fèi)1-2升油。還有要時(shí)常調(diào)整電量平衡才能讓能耗最優(yōu)。