眼睛看清楚再噴好不好，我說的是通用的2.0，不是威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，不過EA888也就欺負一下L3G吧，跟威朗的1.5T也就稍好一點而已。

通用的2.0T是很出名的，說跟EA888差不多，實在已經是謙虛了。你覺得EA888好，只是因為國內奧迪經凱迪拉克出名罷了。

威朗本來就是家用車，我認為現在不論國產還是合資，在滿足家用的前提下，想把發(fā)動機變速箱開壞了的可能還是比較小的。家用車每年正常使用應該在1-1.5萬公里，跑十年才10-15萬公里，我認為再怎么差勁的發(fā)動機和變速箱也不會因為這么短距離壞掉。

說實話發(fā)動還可以，就是變速箱能笨死特別是跟車，一腳油門一腳剎車的時候。6AT，如果是路況好正常行駛還不錯。雙離合不知道.

通用的SIDI直噴發(fā)動機，是全球十佳發(fā)動機之一，也是通用旗下目前最先進的發(fā)動機，被廣泛應用于凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌車型。其中，威朗搭載的是1.5L小排量版本（內部代號L3G）。性能要比大眾EA211強，與EA888不相上下，在全球民用轎車發(fā)動機陣營中應該屬于第二梯隊（第一梯隊被BBA霸占）。至于可靠性，由于L3G從2015年上市至今不足4年，因此缺少足夠的數據作為支撐來客觀分析其長期穩(wěn)定性。不過，就目前的市場表現來看，其可靠性至少不差。通用的AT變速箱一直都是其技術短板（至少與其先進的發(fā)動機技術不匹配），如今的第三代6AT變速箱雖然有了很大進步（可靠性、平順性、燃油經濟性都有很大提升），但仍不能與采埃孚、愛信這樣的世界一流變速箱相媲美，不過好在通用的發(fā)動機和變速箱都是自家的，因此在發(fā)動機與變速箱的匹配調校上是最好的（很多品牌車型雖然采用了采埃孚、愛信的變速箱，但是由于匹配調校不好，實際表現反倒不如通用）。因此，通用也在不斷謀求新的發(fā)展，例如7速雙離合就是個常識，再例如9AT的推出也是在拉低高端變速箱的普及和補齊自家短板。

L3G發(fā)動機曲軸箱采用了兩段式設計，提高了汽缸休支撐強度，降低了噪音和震動。凸輪軸的制造工藝為在空心的鋼管上通過花鍵連接凸輪，這種設計減少了材料的使用，同時大大減輕了發(fā)動機的重量，提升了發(fā)動機的燃油經濟性。

L3G發(fā)動機采用了靜音鏈條傳動的配氣機構，并且配備了雙VVT系統提升燃油經濟性的同時也提升了動力輸出。汽缸體由鋁合金鑄造大大減輕了發(fā)動機的總體重量并提升燃油經濟性，維修時需要注意的是缸體內所有的鑄鐵缸套’，不可更換。此外，曲軸箱采用了兩段式設計，提高了汽缸休支撐強度，降低了噪音和震動。凸輪軸的制造工藝為在空心的鋼管上通過花鍵連接凸輪，這種設計減少了材料的使用，同時大大減輕了發(fā)動機的重量，提升了發(fā)動機的燃油經濟性。