首先，普通燃油車大部分時(shí)間不是在最佳工況下工作，而理性one增程器應(yīng)該大部分時(shí)間在最佳工況附近工作。其次，普通燃油車1.2T帶不動(dòng)2.3噸重的大車。就這個(gè)車而言，理性one增程器還真比1.2T燃油車更省油，而且動(dòng)力足夠。

你可以這樣想，1.2T都一樣，一個(gè)發(fā)電直驅(qū)，一個(gè)要過變速箱，要保證一樣或者略好的能量利用效率是不困難的

開始我和你原來一樣的疑慮，后來了解了這車的動(dòng)力原理后搞清楚了，完全沒有問題。首先你要了解一個(gè)基本的能耗前提，就是汽車在相對(duì)穩(wěn)定速度行駛時(shí)能耗不太高，1.2t增程器發(fā)電的功率足以支持平穩(wěn)行駛時(shí)的功率需要。而電池包相當(dāng)是一個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)需要急加速時(shí)，電池包和增程器同時(shí)出力，實(shí)現(xiàn)高功率輸出。再車輛行駛過程中車輛還會(huì)對(duì)電池電量進(jìn)行檢測，比如剛剛你一腳急加速，電池放電電量少了一些，這時(shí)候會(huì)讓增程器在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同時(shí)再發(fā)一部分電沖到電池了，讓電池有足夠的能量儲(chǔ)備，用于后續(xù)的急加速。增模式下，電池留70得電作為儲(chǔ)備，還是比較保險(xiǎn)的。即便在增程模式是下，增程器一直工作，但它始終工作在最佳工況發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，不存在小馬拉大車的高能耗問題

沒問題啊，ONE本身設(shè)計(jì)的就是可以純加油。極端狀態(tài)下，有可能動(dòng)力輸出會(huì)受限，但是一直加油跑肯定沒問題。再說，就算是油車，這個(gè)情況動(dòng)力衰減也很明顯

我一直在看，我對(duì)這個(gè)車也挺感興趣，我就是想弄明白，比喻我需要長途自駕，比喻半個(gè)月跑西藏，都不充電，都依靠這個(gè)1.2T來發(fā)電跑，能行嗎？雖然看了很多有關(guān)文章，還是有點(diǎn)疑問??！可能只有車子真的上市了才知道了！

你有這樣的理解是因?yàn)?，直?.2T的純油經(jīng)過變速箱的低效轉(zhuǎn)換后，效率更低，而且你無法一直運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳效率區(qū)間，各種堵車，剎車，加減速都會(huì)導(dǎo)致達(dá)不到運(yùn)轉(zhuǎn)最佳區(qū)間。但是油加電可以很有效的解決這個(gè)問題，他只需要一直在效率最佳區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)就行了。這個(gè)道理其實(shí)是很好理解的，你的1.2T在以時(shí)速30的轉(zhuǎn)速區(qū)間蠕動(dòng)時(shí)，他的增程器其實(shí)運(yùn)行在相當(dāng)于80碼的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行發(fā)電（當(dāng)然更大的可能是這個(gè)時(shí)間他根本不干活，到了高速時(shí)才干活），這油不就省下來了嗎。

你上車就是油門到底？還是你的車上了高速跑120就是一直油門到底。200kw的車，油門到底一個(gè)小時(shí)，你怕想起飛了。這個(gè)車地板油10多秒就到極限170，然后電子限速，這時(shí)就算你是地板油，功率不是200kw而是60kw。

你跑個(gè)高速再看下平均時(shí)速就明白了，除非是路上沒車，你全程巡航120，否則平均時(shí)速到不了那么高的，大部分人都是八九十左右，高一點(diǎn)也最多到100.