不客氣，我也是無聊看到，因為沒試駕過新1.6的508l，也只能按照我的認知水平去推測，告訴你老款508的駕駛感受給你參考，就我手里這臺，如果標致能把發(fā)動機變速箱的程序再優(yōu)化一下，匹配度再高一些，這臺車但從駕駛感受來說真的很棒。如果確實想體驗，去4s找一臺車重跟新508一樣的1.6t6at的車去試駕，我覺得八九不離十。

1.6發(fā)動機放在現在至少算中等吧，配上愛信6AT更多還是舒適取向，平順和可靠性不錯，當家用車開還是完全夠用的，但是沒有大眾雙離合那種打雞血的感覺，看你自己咋個打算。

我07年買206，選的1.4；12年買C5，選的2.0。其實也都是因為錢少，當時覺得盡量減輕經濟負擔，夠用就行，買入門級吧。這種想法對于當時剛開上車的我來說完全沒有問題。但對于已經開12年車，現在的我來說，如果讓我回頭再選，其他配置無所謂，動力配置肯定選最強的。另外，說實話，買入門級省下來的錢對我的生活并沒有什么實質性的改善。綜上，建議多花一萬多買1.8T的，動力永遠都不嫌大，況且還有最新的8AT。最起碼三年五載后，你不會感到后悔。

我開過兄弟的1.6TC4L動力還行但是變速箱不如8AT我覺得還是上8AT的1.8T跟1.6T開著就像兩個車的感覺有的時候不能單單講夠用的問題需要動力的時候得能有比如真需要高速超車的時候1.8T的也不費油愛信8AT質量沒問題的省油

反正無聊，高速的動力感受也給你寫一下。我上高速基本都是滿載，坐滿5人，后備箱塞滿。0-120沒什么說的，畢竟還是1.6t輕輕松松，120-140，這是我常用的超車車速區(qū)間，正常不深踩，動力可以很輕松的跟上，140以后不降檔就會有點疲軟，這個時候深踩油門，降檔之后，動力不錯，響應也算是比較快，可以一口氣加速到165左右沒有乏力感，再快，我就沒試過了，因為每次上高速都是滿載，只能等他們都睡了，我才敢偷偷撒歡。508要說動力，不能全是強項，但是高速穩(wěn)定性、轉向手感，確實棒，給人一種越快越穩(wěn)的感覺，踏實。

15款508上1.6的機器，個人從整體駕駛感受來說，0-40略肉，40以后稍微深踩油門，動力還是可以的，高轉動力釋放也很線性，同期1.6t4083008動力就很不錯，初段會很輕盈，當時508車重1.6噸，40830081.45噸（記不太清楚只是大概），15款508初段肉跟車重和液壓電子助力有一定關系，液壓電子助力在車輛起步時會較重，綜合感受就是低速略笨重。那么新款508l車重是1.48噸大概，整體車輕量化到老款4084008的水平，方向助力也是電子助力，就算是6at的變速箱，猜測應該動力感受保守估計看齊老408，因為沒1.6試駕車，所以只能猜測，同樣功率的發(fā)動機、變速箱情況下影響車輛加速性能的指標就是車重、輪胎寬度、ecu調教等。簡單敘述一下15款5081.6t駕駛感受：涼車：早上一鍵啟動！偶爾出現轉速1150左右高轉抖動，是為了快速達到某些傳感器需要的溫度，平均20秒后到達正常轉速恢復正常，低速蠕動由于是液壓助力，方向偏重，20邁后就好很多。機油溫度未上升時段：油門感覺略微生澀（與機油也有關系），初段油門略肉，急加速轉速升高略慢，會出現發(fā)動機嘶吼，但是加速偏慢的感覺，降檔會有延遲，水溫到達正常值后會有改善。機油溫度到達正常值后：0-40還會有笨重感，但是對比同期同功率、同自重的b級車，已經持平，40后松開油門，再深踩，會有一定的渦輪遲滯，但是很短，40后輕踩油門保持轉速1450左右，深踩油門，動力銜接很棒，降檔提速行云流水，動力順暢線性。508因為還是舒適調教，無論你如何去深踩油門，他的動力輸出都會呈現一個由緩到快的曲線，打個比方，聽歌的時候切換歌曲會慢慢的變的沒有聲音。這是我開了2年半的感受，供你參考。

其實高速的話巡航速度真不需要多少動力。動力儲備主要是省、國道超車。。比如我們這落后山區(qū)。。**上坡遇到二貨的幾率很大

物業(yè)還有這樣掙錢的呢，真的是有高人呀。1.6t的發(fā)動機不錯了，不這，它的變速箱調校的沒有那么激進，想要好動力，得舍得給油。還是比不了日系的那種輕靈的感覺。