一個簡單的問題，非要搞那么復雜。25000公里的時候，檢查一下前后輪胎的胎花磨損情況，然后對角線調(diào)換；到50000公里的時候，檢查輪胎的磨損程度，是否露出了小疙瘩（安全風險磨損點），如果胎花磨沒了，輪胎光溜溜的了，胎壁有裂紋，那么就要更換輪胎了。否則跑高速容易爆胎。如果僅僅是上下班代步，輪胎磨損程度不大，那對角線對調(diào)更換后，做動平衡、四輪定位，然后還可以繼續(xù)跑。公里數(shù)是死的，要完全按照輪胎胎花磨損程度來定是否更換。我5萬公里的時候，換了4條鄧祿普的輪胎，1850元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一條400多。

我3萬前后交叉對調(diào)的，前輪已經(jīng)磨的很明顯了，被忽悠做了動平衡，結(jié)果哪個輪胎都沒問題，事后才覺得自己太傻，既沒換胎，又沒補胎，做毛的動平衡??！其實根本不用做，對調(diào)以后，跑起來發(fā)抖再做不遲！希望題主不要上當！

輪胎換位，一般一到兩萬換一次吧，也有做法是從來不換，哪個軸先磨平就先換哪對，或者私家車使用量不大的年限到了不管磨光沒有全部換掉——也是一種我認為合理的做法。

轎車的車輪，通常是分驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪的，驅(qū)動輪的磨損要大于非驅(qū)動輪。目前大多數(shù)轎車是前輪驅(qū)動，也有后輪驅(qū)動。當然，很多SUV是四輪驅(qū)動，但是即使叫做“四輪驅(qū)動”，通常也不是全時四輪驅(qū)動，這種四輪驅(qū)動，也是常態(tài)兩輪驅(qū)動，需要時才是四輪驅(qū)動。目前w主流的是（自動）智能四驅(qū)，或時按需（手動可選）四驅(qū)。所以，在絕大多數(shù)情況下，還是前輪或后輪來驅(qū)動車輛，在需要時另外兩輪才參與驅(qū)動。這樣，驅(qū)動輪的磨損，就大于非驅(qū)動輪。制動時，前輪的制動力要遠大于后輪。轎車通常是發(fā)動機前置，大多數(shù)的使用情況下，駕乘都是在前座，所以前輪的載荷要大于后輪。前輪負責轉(zhuǎn)向，承受轉(zhuǎn)向時的側(cè)向力和摩擦，所以前輪側(cè)磨損要大于后輪。目前大多數(shù)轎車是前輪驅(qū)動，所以前輪的磨損要大于后輪。所以說，四條輪胎的磨損，是不可能一致的，如果一直這樣下去，就會出現(xiàn)某一個或兩個輪胎比其它輪胎更早的達到磨損極限而報廢。而其它的輪胎卻在“雞肋”的使用著。那么，多少公里需要進行輪胎換位？通常是8000~13000KM。如果車輛是每5000KM更換機油，那么選擇每10000KM，在更換機油的同時進行輪胎換位，是比較合理的。四輪換位以后可以做一個動平衡，不用做四輪定位。?要做四輪定位的情況：?1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。?2、因事故造成底盤及懸架的損傷。?3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差。）?4、車橋以及懸架的零件被拆下過。?要做動平衡的情況：?1.更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后；?2.前后輪胎單側(cè)偏磨；?3駕駛時方向盤過重或飄浮發(fā)抖；?4.直行時汽車向左或向右跑偏；?5.雖無以上狀況，但出于維護目的，建議新車在駕駛3個月后，以后半年或一萬公里一次。