不靠譜越好的車缸越多這是定律三缸只是為了降低成本進(jìn)而讓車價更低然后使勁吹怎么怎么好賺你們的銀子都是低端車的套路見過那款B級車以上的車款用三缸嗎

隨便你怎么吹我沒見過那款B級車以上包括B級車用的三缸發(fā)動機(jī)本身就是為降低成本而弄到低端車上去的能有多好還比四缸哪哪好真好意思說

寫太多了看著麻煩幫你總結(jié)一下概括中心思想就是單缸的火三輪比那些V8V12的車還好缸少摩擦小油耗小體積小重量輕低扭強(qiáng)大得一匹

我比較簡單典型的中國人思維車子喜歡大的缸數(shù)喜歡多的我不想噴三缸但是實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)路上四缸機(jī)多還是三缸機(jī)多為什么四缸機(jī)比三缸機(jī)貴你說三缸比四缸好那你為什么還有那么多車型是四缸的呢個人覺得三缸什么的只為降低成本沒什么其他優(yōu)勢別說什么省油物理定律是有道理的你想減少缸的數(shù)量而又要獲得一樣的動力那是不可能的在不加其他能源的情況下三缸省什么油了只是把車的動力降低了

答主還真是把三杠發(fā)動機(jī)仔細(xì)研究了一遍，但我覺得，三杠發(fā)動機(jī)一定有缺點，要不網(wǎng)絡(luò)上很大人看不上呢，也請答主說說唄。大家就可以自己權(quán)衡了

在你吹三缸的時候，請考慮一下車子的自重以及滿載。就跟一個兩噸的車子你放個1.5的發(fā)動機(jī)和一個2.0的發(fā)動機(jī)一個人開可能沒有太大的區(qū)別，等坐滿人了你就能明顯的感覺到1.5的很吃力還費(fèi)油。還有別扯什么三缸未來趨勢。未來的趨勢只可能是純電。而且目前混動并不是技術(shù)不成熟，只不過是為了應(yīng)對法規(guī)而已

吉利為應(yīng)對政策在配置上的設(shè)置，也算引起了不小的爭論。我個人感覺，1.5t加三缸或四缸可選菜單。這樣會更好的應(yīng)對客戶市場的需求。當(dāng)然2.0t如果有四缸6缸可選會更好。我是外行，勿噴

雖然三缸發(fā)動機(jī)，之前存在著振動大，噪音大、馬力小這三個缺點，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，基本上也已經(jīng)得到了解決，相信未來三缸發(fā)動機(jī)會越做越好。同時，由于國家的排放政策，小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)和混合動力一定是未來的技術(shù)發(fā)展方向，在這個背景下三缸發(fā)動機(jī)就是一個非常不錯的選擇。其實三缸發(fā)動機(jī)相比四缸發(fā)動機(jī)還是有很多優(yōu)勢的！1、更少的機(jī)械摩擦因為三缸機(jī)構(gòu)簡單，機(jī)械摩擦面也比較少，三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)少了一套活塞連桿，少了4只進(jìn)排氣閥門的開啟關(guān)閉機(jī)構(gòu)，曲軸和凸輪軸也變短了，這些組件都是發(fā)動機(jī)摩擦損耗的大頭。因此機(jī)械磨損失變小，變相提升了發(fā)動機(jī)熱效率。2、體積小，重量輕因為排量小了，氣缸也少了一個，所以三缸發(fā)動機(jī)的重量更輕，給后期維修保養(yǎng)帶來了很大的方便。同時發(fā)動機(jī)的輕量化和小巧化也符合車輛輕量化的大趨勢，減少了車輛負(fù)荷，帶來了更加暢快的操作體驗！而且三缸發(fā)動機(jī)也節(jié)省了引擎蓋內(nèi)的空間，在安全上面也可以做的更好。3、更好的低轉(zhuǎn)速扭矩相比于小排量的四缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)的動力顯然要比小排量的四缸發(fā)動機(jī)更好，同排量引擎缸數(shù)越少，低扭越充沛。每個汽缸的容積就越大，缸徑和沖程也會更大，也就意味著低轉(zhuǎn)速扭矩越大，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現(xiàn)會比四缸增壓引擎出色一些。4、更小的渦輪遲滯其實在現(xiàn)在的渦輪潮流下，最急需解決的還是渦輪的遲滯問題。三缸發(fā)動機(jī)相比四缸發(fā)動機(jī)擁有更好的低轉(zhuǎn)速扭矩和更小的渦輪遲滯。三缸引擎不存在排氣干涉，容易推動渦輪旋轉(zhuǎn)的特性。所以過去寶馬將N553.0T單渦輪引擎的排氣管做成了雙蝸管形式，每三個汽缸一組，力求降低渦輪遲滯現(xiàn)象。5、油耗低，省錢因為排量小，功率輸出越少，那么油耗的差距就會越大，因此三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)更加省油！而現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)還在不斷的升級，可能以后的油耗還會降得更低！