下坡升檔延遲，這是變速箱的設計。目的在于利用發(fā)動機制動降低車速。只要在加速過程中（比如下坡沒有給油但是速度越來越快）踩剎車制動就會出現(xiàn)這種情況。

at是液力變矩器傳動，所以需要掛N檔斷開動力。DSG停車就斷開離合了，不用掛N檔。dsg的N檔只是拖車時用的。低速跟車用S檔，二檔以上車速就切回D檔。要超車就拉一下檔桿切S檔地板油，實現(xiàn)無延遲降檔提速超車。

我現(xiàn)在就是停車就掛空擋，紅綠燈空擋，確實有點怕DSG，唉，沒辦法。山路上坡感覺確實是S檔給力。下坡也用S或者手動，D檔下坡感覺有時候檔位亂了，車速上去檔位升不上去。

以前開的菠蘿1.4自息AT的，因為排量小，養(yǎng)成了用手動模式的習慣，現(xiàn)在駕馭嘉旅，也愛用手動模式，看了好多的帖子，DSG散熱不好，頻繁的換擋，尤其是堵車跟進時頻繁的跳12檔，DSG容易發(fā)熱，車速慢，散熱困難，所以一直用手動模式，高速中速也愛用手動模式，目前行駛8000公里，一切正常，就像老師們說的，比較脆弱，多呵護些，

N檔腳剎和autoholdD一樣，離合器都是分離的或者換句話說，DSG工作，在N檔情況下是一個離合結合一個斷開和autoholdD一樣一個一個離合結合一個斷開，這是DSG的特點。在紅綠燈口剎車至停過程，剎車踩牢，轉速表降大概1750左右，你掛N和autoholdD放開腳剎，轉速表根本沒動。掛空檔的方法，可能是6AT車衍生過來的，6AT的車，D檔加腳剎半聯(lián)動感覺明顯?，F(xiàn)在掛空檔這個方法也沒什么大問題，只是難為了右腳，浪費了autohold。每個人方法不同，合適自己的，怎么都行，但都是為了保護DSG，無可厚非。我也是DSG，DSG抖動，頓挫，到后面出問題大家心里都是有數(shù)的，沒法避免，只是我們這樣駕駛操作，盡量延遲這個時刻的到來。。。