理想one發(fā)動機功率曲線圖誰有？
279549806
2019-12-09 23:39:04
我用我的唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）dm純電跑高速120km每小時，能耗34kw左右，所以理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要想在高速上持續(xù)120行駛，得能發(fā)出大于34kw的電，理想one的發(fā)電機能效多少？要保證34kw的發(fā)電量，按照發(fā)動機功率曲線圖，發(fā)動機轉速多少？油車高速跑120，發(fā)動機轉速一般都2000多，理想one跑高速120發(fā)動機會不會長期高轉速運行，還有一個問題就是跑高速發(fā)動機帶動發(fā)電機給行駛電機供電，那高速超車偶爾速度會激增，瞬時能耗很大，發(fā)電機供電功率夠用么？
7個回答
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劉胡子 2019-12-10 01:45:34
puhuinanli2019/08/2812:51:05發(fā)表在15樓這車?電量?功率輸出也就夠巡航用?，如果超個?車或者需要急加速，絕對絕對?夠用，???原帶個坡?完蛋18樓回答了爬坡問題，主要針對15樓高原及高原爬坡疑問：還停留在燃油車的認識中，高海拔汽油機的扭矩及功率下降較多，特別是自吸機頭，而直接驅動方式對扭矩和功率又及其敏感，所以高原爬坡吃力?？呻姍C功率扭矩是不受海拔高度影響的，最多是同等發(fā)電量時的轉速比平時更高些，平時爬坡加速是什么感受，高原上一樣，最多是發(fā)動機轉速高點導致噪音大些。 -
bnleing 2019-12-10 01:27:17
爬山沒那么可怕的，又不是越野，等級公路的坡度都不大。坡度越大，限速越低，對功率需求也越低。特別是盤山路，除了繞，其實對功率要求不高，即使需要加速超個車，低速扭矩也是電機的優(yōu)勢。 -
az66688 2019-12-10 01:04:19
真的要算的很準有増程器的轉速功率圖才行。不過我自己開過的1.5T發(fā)動機的SUV自動檔來看，一般時速120時轉速都不超2200轉，估計理想ONE這個車時速120巡航時，増程器轉速不會超過2500的。剛好是最理想工況 -
hz_man 2019-12-10 00:50:48
偶覺得不一定完全一樣，因為這發(fā)動機沒有和變速箱的匹配要求，所以沒必要用小慣量的小渦輪來保證扭矩平臺前移，以便低轉速就能達到最大扭矩。所以有可能整個扭矩/功率區(qū)間都是被后移的，而且發(fā)電機對扭矩的要求比對轉速的要求低，所以很可能最大扭矩也會低一截，因為不需要。當然如果東安懶得改的話，那就是另一回事了。 -
不過最應參考的是負載特性圖，外特性是全油門狀態(tài)，不是真正工作所需，工程師們能看到實況，實時的油耗率和排放檢測結果。
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應該不像，從公布的1200-4000轉速范圍看，比我之前想象的寬，原以為在2千-4千范圍。從這個圖看出，從3500轉扭力衰減，對應功率82kw左右，4千對應87kw左右，發(fā)電機最大功率60kw，倒算60/0.9=67KW,沒必要轉速高限到4千轉??？3500轉就綽綽有余，噪音油耗肯定比4千轉強多了。
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這玩意現在肯定沒有，東安動力應該也沒有發(fā)布過具體情況。目前只能知道4000轉對應62kw左右的持續(xù)功率，推測2500轉可能是一個優(yōu)化轉速區(qū)間，對應可能38kw左右的功率，供持續(xù)巡航使用。因此推測巡航時會以2500轉穩(wěn)定工作，需要補充電量時以4000轉工作。瞬時功率靠電池提供，不受發(fā)動機發(fā)電的限制
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