從最最保險，求最穩(wěn)妥又不再限牌限購地區(qū)，對新奇的汽車用車與駕駛體驗也沒有什么追求只求萬事穩(wěn)妥，當然還是買最傳統(tǒng)的燃油車，最成熟，且要買自吸的發(fā)動機！

經(jīng)常激烈駕駛，或者再加上日常沒有常態(tài)性地充電并完成最終的均衡會有所積累，不必太處女座心態(tài)，隨他去吧……正如，常人百姓睡前插上華為手機充電時，會憂心忡忡地想很多？……擔心這，擔心那？還不是，手機插頭一插，倒頭就睡，第二天一早就無憂無慮拔下插頭，開始無憂無慮的又一天的使用了！隨他去吧……車子也不過是個更大塊頭一些的手機，比手機多了4個轱轆而已！

用充電設備沖進你的電池包里面的電量是有一個損耗的，一般再好的充電設備的話，它的損耗都在百分之4到5%，也就是說你電表上看到的充電度數(shù)乘以95%，才是你真正充進電池包的電。還有你這種情況確實在做均衡，就是小電流充電，把低的電池滿滿充高。這樣對電池來說是好的。大電流充的快，也有可能是虛電。跟我們澆地一樣

但6kw充電，也有其體驗方面的優(yōu)勢……主要充電電量～所需時間比較短一點……在偏北方的插電唐用戶，過冬充電時，也更有能力，趁熱吃快2口……

如果你用的是偏慢的充電方式，比如1.6kw充電，則在日常充電的8～16小時中，已經(jīng)分擔了很大一部分均衡任務，如果日常都用類似1.6kw充電，則日常的尾段均衡時間，不需要很長同樣，3kw又會比6～7kw充電，所需的額外均衡時間要少一點

如果日常的每次充電末尾都能有機會適當?shù)鼐鈩t每次均衡5小時左右，是合理的如果長時間都沒有合適機會均衡，失衡積累到比較偏深的狀態(tài)，可能一次會超過10小時……

首先，不要拿車子儀表盤的間接式粗估電量百分比當成是線性數(shù)學！這不是線性，不是完美成比例的不要天真地以為，汽車的間接式電量粗估顯示，會類似你買了一包中華煙，自己抽完了2根后，就根據(jù)線性數(shù)學，還剩下90.0000%的剩余香煙！電動車1百多節(jié)電芯串聯(lián)成一個電池包，粗估其整體的電量精度，大致就類似，你買了一包食用鹽，全部倒入了你家廚房的鹽料蠱中，每次你炒菜時，自己根據(jù)目測與心理估算，大致還剩下幾成的鹽……你把這個電動汽車的間接式粗估電量顯示，天真地當成了購買黃金時的精確天平量器，那就太可笑了！還一本正經(jīng)地根據(jù)儀表盤的電量范圍，逆推出這段電量，等于是多少多少度電……～～～其次，充電過程是有損耗的！化學電池的電化學轉(zhuǎn)換～庫倫效率……充電電流轉(zhuǎn)換機匣的效率……電池管理電腦設備自身的耗電，電腦為此值守，監(jiān)控電壓電流電量溫度等數(shù)據(jù)，決策干預充電的過程……整體線路電路中各處的導線～電阻發(fā)熱損耗電池水循環(huán)溫度管理的能耗，冬天太冷需要燒電預熱，夏天太熱，電池過熱時，需要制冷降溫……充電時，行車時，也需要開動電子水泵，不斷維持電池水冷管路的水循環(huán)，保持各處電芯的均溫！電池均衡，也需要少量電能損耗！在理想條件下，電動車充電綜合效能，能在85～90%就不錯了！到了大冬天凍透后開展充電，或者盛夏暴曬下開展充電，損耗還會更大一點點！快充，也會比合理速度的慢充，損耗大一些……

電動車的電池包開展均衡，這不是太司空見慣的事情嗎？就像內(nèi)燃機需要定期換機油，人需要一日三餐……男人看到美女，心里會雞凍……那么地應該對其司空見慣??！原來，你是第一次才……當然，這是好事，第一次開始深入了解新能源汽車的原理與內(nèi)涵……