真實狀況是這樣的，你把離合器踏板踩到底時，離合器總泵全力輸出，分泵也全力輸出，撥叉軸上端搖臂被分泵活塞頂?shù)降?，撥叉軸也隨動旋轉(zhuǎn)，分離軸承撥叉也開啟到最大位置將壓盤簧片壓到底，這本無可厚非，但是，撥叉軸的行程是有限的，將壓盤壓到底后你的離合器分泵其實還沒到底，仍然在繼續(xù)加力，這個力量非常大，然后造成分離軸承撥叉輕微變形，兩顆固定螺栓變形，撥叉軸上端搖臂螺絲變形，這個變形到開裂是一個漫長的過程，反反復復幾萬公里，反反復復幾萬次操作離合器，最終最薄弱的螺栓被掰斷了，撥叉桿上端搖臂螺絲斷裂，就是你現(xiàn)在的這種情況，不好掛檔，同時撥叉桿螺絲孔撕裂，離合器分泵崩裂漏油，如果分離軸承撥叉螺絲斷裂，那就玩大了，脫落的螺栓帽掉入壓盤與殼體之間，瞬間將變速箱殼體打穿，這就是整個過程，你明白了嗎？

3三萬公里以上的就要考慮是不是螺絲斷了或者撥叉變性的的問題了，如果是，換個螺絲十幾塊，基本就是各手工費貴，三百左右吧，最多再換下分離軸承幾十塊，乘早換，斷了螺絲打碎殼體就是幾千塊的問題了