極睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的ECU從原始版，到18年夏天的第一版更新，到今年年初的第2版更新。我感覺區(qū)別如下：2017年原始版本，是起步盡量用電，如果速度大于60公里時速以上，發(fā)動機會始終介入。這個邏輯有點像現(xiàn)在版本的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉。但由于雙離合傳動效率比CVT傳動效率高很多的原因，原始版本的極睿還是可以輕松開出3.5-3.8這樣的油耗。2018年第一版更新，這個版本主要提高了起步時發(fā)動機升溫速度，所以這個版本在冷車啟動時，發(fā)動機會長時間運轉升溫，這是為了解決很多人短途駕駛發(fā)動機升溫慢，進而引起燃油稀釋，機油位升高。但因為冷車狀態(tài)發(fā)動機工作時間太久，汽油燃燒效率不高，反而會引起油耗增高（即便是單程20公里以上）。2019年第二版更新，這個版本降低了起步時發(fā)動機工作升溫時間，增加了駕駛過程中發(fā)動機介入的頻次，做這個改動應該是起亞工程人員意識到駕駛過程中由于混動汽油機間歇性工作，如果電驅動時間久，汽油機風冷降溫速度快，影響到了行駛過程中的燃油燃燒效率。所以這個版本提高了發(fā)動機介入次數(shù)。能感覺到的是以前版本遇到堵車時，如果動力電池電量足，那么輕踩油門，發(fā)動機是不工作的。而這個版本遇到堵車時，走走停停，輕踩油門經常會觸發(fā)發(fā)動機工作。經過這次更新，能明顯感覺到由于發(fā)動機溫度能保持住，燃油燃燒效率提高了很多，百公里油耗反而比2017年那個版本還要低。今年夏天我在北京四環(huán)（有速度限制80公里每小時）開30公里，油耗能控制在3.2-3.5.甚至有一個晚上出去在四環(huán)開了70公里，回家停車時百公里油耗竟然顯示是2.8.這遠遠低于前兩個版本，大概要低0.3-0.4升/百公里?？偨Y下來，我認為極睿比豐田本田混動省油的主要原因兩個：1.雙離合變速器傳動效率高。2.調整優(yōu)化后的行車電腦工作邏輯非常棒

豐田第四代雙擎技術還是要比起亞要好還要省油一些第四代普銳斯應該在3.9左右但是雙擎卡羅拉跟雷凌是用的3代普銳斯的系統(tǒng)不知道是因為成本限制還是其他的原因4代沒用到國內而極睿在美國是跟四代普銳斯競爭的總結豐田混動技術更好更先進但是沒有把最好的用在國內要知道三代普銳斯是10年前的車型了極睿是3年前的

機油增多，和混動邏輯有一定關系，但關系不大，要說的話，越是油電交替頻繁，越不容易增多增多需要同時滿足以下條件1.冬天低溫2.短途行駛這兩個條件是此消彼長的關系，并且要同時具備，例如1.北方冬天如果很冷，0度以下時，你的短途的距離就是15公里，不到15公里就會增多，因為發(fā)動機還沒熱，就到目的地了，當然這里我只是打個比方，也許不一定是15公里，具體是多少要通過大量的實驗和建模測算2.中東部冬天不太冷，10度以下時，你的短途的距離就是8公里，不到8公里就會增多，因為溫度沒有那么低，所以你的短途的定義就短一點3.華南的冬天20度左右時，一般不會增多

還有一個重要的原因是混動的邏輯，極睿極為適合省油的目的，極睿是起步時用油，跑起來后不論時速是多少都是油電交替運行，5公里時速龜速爬行的堵車時，和110公里時速的高速時，都是油電交替，這樣非常省油，在達到最佳轉速1300轉的70公里時，平均油耗為2.7而豐田雙擎的混動邏輯在10年前還是非常先進，行星齒輪，起步時用電，可以使起步速度加快，跑起來超過40公里后用油，但現(xiàn)在來看有點落后了極睿的雙離合非常完美的與混動邏輯配合，為了規(guī)避專利，卻達到了省油的更高境界，當然車輛可靠性也還可以

極睿是現(xiàn)代起亞在混動領域的全球戰(zhàn)略車型。這款發(fā)動機是42%的熱效比，是現(xiàn)在市面上能買到的最高熱效比發(fā)動機。另外整車大面積使用鋁合金減重，再加上優(yōu)秀的風阻設計蓋過國內打劫的豐田是很必然的結果。

雙擎發(fā)動機調挍的非常保守，只有區(qū)區(qū)的99馬力，142牛/米，不如極睿1.6發(fā)動機調校高，技術差距是全方位的，發(fā)動機技術，動力傳輸效率，電池及控制系統(tǒng)，車身空氣動力學優(yōu)化，及車身材質輕量化等等。

極睿車重輪胎都大，極睿要是做成轎車油耗還會更低，雙離合也是省油的關鍵，還有很多因素，但不是排量決定油耗