簡單的說：馬力=最高速度，扭矩力=有力道。民用車（非特種車輛或賽車），馬力高低無所謂，反正這個是按比例來的，最高速度能跑140（超車用），平時上高速最高也就是120碼。同級別的家用車，主要是看扭矩力，扭矩力越大車子加速、上坡越有力道。卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎，汽油機最大扭矩力142牛，電機最大扭矩力207牛，兩個部件會協(xié)調(diào)工作。單純從技術(shù)角度看，豐田混動技術(shù)，目前是世界上最先進的技術(shù)，沒有之一。遠景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最大扭矩力才142六，能比嗎？連卡羅拉1.2都比不過，1.2馬力85，扭矩力185，加速、提速都是嗷嗷叫，和開1.8的自吸氣沒啥區(qū)別?；旧洗蟛糠珠_過1.6自吸氣的轎車，開的人都說“肉”就是扭矩力不行，不信，你對比一下它們的扭矩力是多少？

吉利的1.5L壓縮排氣循環(huán)屬于奧拓循環(huán)，這是做常用的發(fā)動機循環(huán)方式，而卡羅拉混動的1.8L是阿特金森循環(huán)，貌似氣缸有1.8L的容積，但實際正常發(fā)揮效能的只有70%左右，也就是相當于一臺不到1.3L的奧拓循環(huán)發(fā)動機吧，標定功率肯定小于你那臺1.5L的了，阿特金森循環(huán)發(fā)動機貴在省油，但是低扭不足，所以豐田將起步階段大部分交給了電池，到了發(fā)動機高效空間才交于發(fā)動機來接替，二者相輔相成，既省油又有足夠的加速動力。

卡羅拉混動1.8是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，特點是省油，但馬力小。加上電機綜效馬力是120多吧（不確定）建議樓主百度，阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)區(qū)別

發(fā)動機工作狀態(tài)不同，很多發(fā)動機為了效率轉(zhuǎn)速都不是很高，而相同排量的機器為了榨取馬力最常用就是提高轉(zhuǎn)速……

這個發(fā)動機的馬力和排量并沒有必然的關(guān)系的，有些雖然排量大一點，但是他調(diào)教的需要，所以并不一定比那些小排量的大。