自動(dòng)駕駛的技術(shù)目前來說依然處于開發(fā)和發(fā)展的階段，可以說整體的成熟度并不是非常足夠。目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)要在路況相對(duì)比較輕松復(fù)雜的地方才可以有較好的表現(xiàn)。因此由于自動(dòng)駕駛技術(shù)受到多方面的限制，所以整體來說處于安全第一的考慮，我建議還是手動(dòng)駕駛比較安全可靠和靠譜。當(dāng)然，總的說來，隨著技術(shù)的不斷成熟，自動(dòng)駕駛也將會(huì)迎來新的發(fā)展。

目前自動(dòng)駕駛是通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、組合導(dǎo)航來對(duì)路況進(jìn)行探測，并通過傳感器傳達(dá)數(shù)據(jù)，讓車輛實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)確”的自動(dòng)駕駛。激光雷達(dá)，被譽(yù)為自動(dòng)駕駛汽車中的“眼睛”。探測感知路況的系統(tǒng)——芯片，被視之為“大腦”，肩負(fù)起運(yùn)算處理的使命。往常被我們掛在嘴邊的汽車“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再飾演C位的角色，真正占據(jù)主導(dǎo)地位的是整個(gè)傳感-運(yùn)算-控制系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在各家汽車企業(yè)，將裝滿各式各樣的攝像頭和傳感器的汽車在城市繁忙的街道上行駛，沿著同一條環(huán)路，從商業(yè)街向下，每天都要跑上幾趟，通過一遍又一遍重復(fù)不同的路線，讓公司的車隊(duì)能獲得衡量技術(shù)進(jìn)展的基準(zhǔn)，讓軟件能夠獲取與特定地點(diǎn)相關(guān)的新數(shù)據(jù)。但是很多老城的道路狀況非常復(fù)雜，早高峰時(shí)騎車人、學(xué)生和機(jī)動(dòng)車交匯在一起，交通環(huán)境往往會(huì)與車輛測試時(shí)的狀況發(fā)生很大的偏差。而這種種實(shí)際情況，以實(shí)驗(yàn)測試的方式，是很難完全考慮到的。