你家用充那就是1.8KW/H額定（吃掉的電即電表讀數(shù)）1.8KW/H的電到?jīng)_進(jìn)你車(chē)?yán)镏皇?.5kw/H（車(chē)?yán)锉盹@）這就已經(jīng)損失掉了快20%充電到80%以后為了保護(hù)電池會(huì)開(kāi)始緩慢的涓流充電又會(huì)損失一部分，整體損失怎么也有個(gè)近30%

一般而言，充電轉(zhuǎn)換機(jī)匣只管自身，其典型效能能去到94～95%層次！/////鋰電池在非常斯文，舒服的慢充時(shí)，且智能充電電路專門(mén)為這個(gè)過(guò)程做優(yōu)化伺服，將就電池的特性為主，那么，電池內(nèi)部電化學(xué)轉(zhuǎn)換效率（庫(kù)倫效率），典型，可以去到96%左右的層次…不同類(lèi)型的化學(xué)電池，庫(kù)倫效率不同，溫度變化時(shí)也會(huì)不同…充電倍率不同時(shí)，伺服的優(yōu)化程度不同時(shí)，庫(kù)倫效率也會(huì)不同…一般而言，220v供電，用料不差的走線，不差用料，線損都能控制在1.5%以下，乃至更小汽車(chē)充電時(shí)，即使氣溫合適，內(nèi)部也會(huì)發(fā)熱，需要有溫度管理，有水循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)行均溫處理，必要時(shí)對(duì)外部展開(kāi)散熱，甚至短時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)制冷！水泵，壓縮機(jī)，風(fēng)機(jī)，都有所耗電！電池管理系統(tǒng)，自身也是一臺(tái)工作的電腦系統(tǒng)，自身的監(jiān)測(cè)，運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)算，決策，云服務(wù)通信，也是需要能耗！電池的均衡，也是需要額外耗費(fèi)一些電量！氣溫不是太嚴(yán)酷，只是輕度啟用一下散熱輔助！合適速度的偏慢充電，汽車(chē)的綜合充電效能，不難做到類(lèi)似80～89%的層次

不要拿一個(gè)破車(chē)儀表的間接式電量粗估顯示，當(dāng)成線性數(shù)學(xué)你去買(mǎi)一包中華煙來(lái)抽，這個(gè)就是線性數(shù)學(xué)！95%就是剩下19根，50%煙就是剩下10根煙

2019款dm電池額定電量17.575，注意這是以額定電壓計(jì)算，實(shí)際使用電壓是變化的，所以根據(jù)出廠銘牌電壓475v容量37ah計(jì)算出上述額定容量。充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)化學(xué)能，這是主要損耗，其次還有升降壓、線路損耗，不同廠商的產(chǎn)品不盡相同，以現(xiàn)在的科技水平，應(yīng)該充電效率大于50%，這沒(méi)有實(shí)際數(shù)據(jù)我沒(méi)算，樓主可以多采集數(shù)據(jù)看和額定容量的比例。損耗率即便考慮到電器元件老化基本上不會(huì)產(chǎn)生太大的變化，時(shí)間長(zhǎng)了那么最重要的電池衰減就體現(xiàn)出來(lái)了。

慢充效率沒(méi)計(jì)算過(guò)，你可以通過(guò)車(chē)機(jī)信息里面的充電量和電表的實(shí)際走電量測(cè)算下電耗充電量，充電前記錄一下，然后充電完再記錄下效率低的原因1、可能不止17度電，我的車(chē)是16度電，但每次15-100都充了16度多2、電路損耗3、便攜充效率底4、電池平衡技術(shù)需要耗電？5、天熱時(shí)充電會(huì)啟動(dòng)散熱，耗電6、充電箱加鎖沒(méi)？別人沒(méi)用你電吧（可能性小）