電池充放電，最重要的是盡量不要大倍率充放電，何時(shí)充電真的不是很重要的，想象一下，你滿電開車出去，一收油門就動(dòng)能回收，就是給電池充電，車主一路行車，根據(jù)路況不停地放電充電，比車主插拔充電搶的次數(shù)多太多了，所以，SOC在多少時(shí)充電，真的沒(méi)有問(wèn)題的，大倍率尤其是在低電量時(shí)大倍率放電，尤傷電池。

樓主其實(shí)真的不用太在意的這個(gè)充放電的問(wèn)題，首先你看看手機(jī)就知道，不用刻意，第二，你開車行駛的過(guò)程加速減速就是一個(gè)充放電過(guò)程，一路下來(lái)多少次充放電，這應(yīng)該明白了吧

基本都是隨用隨充，除非說(shuō)明天電一定夠用就沒(méi)有充，定期滿充滿放用慢充充分均衡一下，這樣對(duì)電池整體性能好。

因?yàn)椋?）P=VI，I相對(duì)小有利于電池壽命2）電池“充滿放光”次數(shù)一般用來(lái)表征電池壽命，所以：所有的充電電池類用品，有條件都力求保持把電池充滿（即保持有相對(duì)高的端壓V），這會(huì)使得同樣的功率需求為P時(shí)，有相對(duì)小的電流I放電，而電池的放電和充電電流I相對(duì)小，是非常利于電池使用壽命的。另外，保持電池V相對(duì)高的端壓值作為常態(tài)，實(shí)際就是阻止了“充滿放光”發(fā)生的次數(shù)（不讓放光），直接有利于電池使用壽命......豐田混動(dòng)的“多充淺放”帶來(lái)的電池與整車同壽命，正是上述理由的有力證據(jù)。