123頓挫是肯定有點(diǎn)的，看你駕駛方式?？刂坪糜烷T，我可以做到毫無頓挫。異響，我不知道是不是叫異響，因?yàn)槲乙郧伴_手動檔的，這卡卡的聲音和手動檔換檔聲音是一模一樣。而且這聲音除非是開著窗旁邊有墻，不然根本聽不到。還有過熱問題，我是從沒遇到過，過熱問題大多是上坡剎車沒踩到底吧。踩車沒踩到底，這變速箱離合器就會半聯(lián)動。半聯(lián)動時間長了必定會過熱。僅代表我真實(shí)車主的個人觀點(diǎn)。當(dāng)然也會有壞的，誰不會壞，你就能確保ATCVT不會壞？去年9AT電磁閥卡滯現(xiàn)象也不少吧。

雙離合在家轎上的推出，毫無疑問最關(guān)鍵的是為了降低成本，本來雙離合只是用在賽車上發(fā)揮它的加速性，不過賽車是一次賽完就報(bào)廢的，家轎是需要有一定耐用性的，況且昂科威1.5T用了雙離合并沒有提高加速性，帶來的是不斷的投訴，這就需要考量成本與口碑的問題，目前昂科威的用戶評分在短短2個月內(nèi)從4.56降到了4.5，雖然降0.06不算多，但也說明用戶對其頗有微詞。車無完車，逐步改進(jìn)，才是真正別克用戶希望的，廠家不可辜負(fù)

格特拉克6dct車主淺談，以下僅代表個人看法：AT也頓挫，但雙離合在1-3檔之間頓挫比AT劇烈，4檔以后好些，所以在市區(qū)擁堵路況，AT和cvt更適合；性能車使用雙離合，要得是快速升檔、零百成績，家用、商務(wù)更講究平順，行政級別就不用說了，奧迪再任性，也沒在A8上使用雙離合；停產(chǎn)了2.5cvt的A6L，銷量與E級、5系已經(jīng)拉開差距；本來應(yīng)該和X3\GLC競爭的Q5L，優(yōu)惠完直接和XT5搶份額去了。雙離合異響也算正常，硬連接，時間久了間隙增大，異響的概率自然增大，幾乎所有雙離合都這樣，本田雙離合除外。想入手雙離合車型，就做好心里準(zhǔn)備，否則萬一中獎，噴廠家噴4S就沒意思了，雙離合是國家重點(diǎn)項(xiàng)目，大眾引領(lǐng)潮流，國產(chǎn)引領(lǐng)價(jià)位，其他廠家不推出幾款雙離合車型，還怎么混？

還有一個疑問，昂科威不是說隔音效果好嗎，同價(jià)位車型中，這個雙離合異響的聲音和同價(jià)位隔音效果一般的比起來，車內(nèi)的行駛體驗(yàn)到底哪個好？有車主說說嗎

是通病；尤其D檔低速行車時（擁堵、走走停停，車速時快時慢），TCU要不斷發(fā)出換檔指令、液壓執(zhí)行器頻繁動作，雙離合器反復(fù)交換、變速器頻繁在兩根變速軸上換檔，出現(xiàn)頓挫感及稀里嘩啦的聲音；建議（我的車是6速干式雙離合）：冷車起步及低速行車時使用手動模式；手動模式下，只要不人為升檔、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再高，換檔程序也不會發(fā)出升檔指令（雙離合的手動模式，并不是真正意義上的手動換檔，因沒有手動變速箱的人工離合器；只是用人工方法代替換檔程序自動換擋而已）；降檔可手動、也可自動（自動就好；其降檔頻率也比D檔時減?。?；這樣，液壓執(zhí)行器就不會動作，雙離合器也不會反復(fù)交換，就減少了變速器的頻繁換檔，可改善D檔低速時的頓挫及異響。