1、發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳較多，這種情況主要是汽油未被全部吸收進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致形成了積碳，導(dǎo)致車子的燃燒不充分，導(dǎo)致車子的抖動和油耗增加。2、機(jī)油品質(zhì)與發(fā)動機(jī)不匹配，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，一旦機(jī)油粘稠度太高就會導(dǎo)致油耗升高、產(chǎn)生積碳等情況。3、節(jié)氣門或噴油嘴長期未清洗，火花塞長期未更換，甚至進(jìn)氣歧管故障，或者是發(fā)動機(jī)缺缸，這樣回影響燃油霧化燃燒，導(dǎo)致系列問題發(fā)生。4、機(jī)油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯長時間未做更換，這樣容易導(dǎo)致濾芯被雜質(zhì)堵塞，嚴(yán)重情況下會給發(fā)動機(jī)控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）傳遞錯誤信息，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)等部件損壞。

國六沒開過，少10個問題不大吧？起步在于扭矩，渦龍?jiān)鰤旱拇_存在往前“竄”的情況，因?yàn)檗D(zhuǎn)速上來后渦輪介入了，所有渦輪增壓車都這樣；至于你說會不會起步慢，跟不緊，這么說吧，探際者自重其實(shí)不高，這個數(shù)值的馬力和扭矩，及時國六降低了，也不輸給其他同排量車，大家都一樣，怎么會跟不上呢；至于給油多了，沖起來？這要看具體場景啊，我覺得首先我們控制好油門踏板力度，電子油門都有個反應(yīng)時間，要根據(jù)前車距離調(diào)整給油，一腳油門一急剎車是技術(shù)問題；其實(shí)我是很希望有強(qiáng)烈的推背感的，但是，1.5T的不行，我踩到近4000轉(zhuǎn)起步，沒干過16款掀背版科魯茲，當(dāng)然，他刷過鹿頭。。

跑3w多了，有近2w是在高速，1個人、一車人，都拉過，以前開的是國產(chǎn)車，1.5排量；1.5T的馬力、扭矩等數(shù)據(jù)都高于其他同排量車，事實(shí)上，駕駛體驗(yàn)確實(shí)超過其他同排量車；開過很多車，探界者給我的感受是，怠速有點(diǎn)低，油門一收，速度立馬下降，我很少用到剎車，怠速就能降下來。。。很奇怪至于120后的動力表現(xiàn)，我覺得150以后的動力輸出會有點(diǎn)吃力，120左右，沒有感覺，動力依然在；關(guān)于油門累不累，還是上面說的，150以后需要深一點(diǎn)，120一點(diǎn)都不用考慮這問題。我的長途都是800公里左右的，一般8~9個小時，這樣的體驗(yàn)跟樓主分享。’

理解錯誤，1.5國五的是兩千轉(zhuǎn)到275最大扭矩國六是1700到250最大扭矩就倆發(fā)動機(jī)都在1700轉(zhuǎn)的時候國五輸出的最大扭矩不一定比國六小而且國五在往上還有25牛米的余量！

我的是2.0的拓界，感覺動力足夠了，松油沒有拖拽感，市區(qū)走走停停頓挫感還好，滿載開空調(diào)也不覺得動力有影響。加速能力強(qiáng)，走高速，停應(yīng)急停車港灣，有些就三十米左右，不用全油門就很快提速上去了，不用擔(dān)心加速能力。個人感覺你如果買御姐版的還不如咬牙上拓界，就貴兩萬吧，后續(xù)費(fèi)用稍微高點(diǎn)，油耗嘛肯定高多了。市區(qū)走走停停起碼十三個靠上。這個車感覺2.0T的發(fā)動機(jī)和9AT的匹配比1.5T的要好。

1.5T，高速120輕輕松松，稍微不注意踩就上150以上了，加速還是比較有力的，輕輕松松跑180，一點(diǎn)問題都沒有。

1.5T,2.0T,3.0T,三輛車在高速上都以120的速度...我覺得三個排量的車的差距可能就在加速能力上。同樣的保持120的速度不...