吉利的P版（帝豪、博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE、嘉際（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、繽越）都有，所以保有量不小，以后會(huì)有電控邏輯更新的。但目前其實(shí)整個(gè)邏輯還是有優(yōu)化余地，包括L1L2檔剎車回收效率是遠(yuǎn)低于L3的，這就很不對(duì)，其它很多電動(dòng)車都是設(shè)置回收檔位只和拖拽力度有關(guān)，剎車是調(diào)用獨(dú)立一套減速扭矩邏輯的。還有嘉際和博瑞GE都取消了SOC設(shè)定，所以市區(qū)情況饋電一直會(huì)卡在3~6KM來(lái)回刷，發(fā)動(dòng)機(jī)介入還是蠻多的，這個(gè)邏輯對(duì)舒適性沒(méi)幫助。總的來(lái)說(shuō)，這套插混在HEV模式下有一定軟件優(yōu)化空間，可以提升節(jié)油能力。比亞迪第三代DM3.0因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)BSG電機(jī)，可以參照豐田HEV的模式做優(yōu)化，所以總體來(lái)講比吉利這種單電機(jī)版本會(huì)略好，但重量也大了不少?？傮w來(lái)講，雙電機(jī)模式是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更多工況下以最高效率運(yùn)行，所以節(jié)油，但重量比單電機(jī)系統(tǒng)大。宋媽DM很多人饋電市區(qū)平均在7左右，而嘉際大多在8~9，的確是存在一點(diǎn)差距的。

和一般車差不多，L3情況下發(fā)動(dòng)機(jī)起來(lái)以后會(huì)緩慢充電，就是滑行有拖拽感，巡航的話會(huì)比較輕松舒適，這車的隔音還不錯(cuò)，就是內(nèi)后視鏡感覺(jué)振動(dòng)比較大。