吉利的P版（帝豪、博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE、嘉際（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、繽越）都有，所以保有量不小，以后會有電控邏輯更新的。但目前其實整個邏輯還是有優(yōu)化余地，包括L1L2檔剎車回收效率是遠(yuǎn)低于L3的，這就很不對，其它很多電動車都是設(shè)置回收檔位只和拖拽力度有關(guān)，剎車是調(diào)用獨立一套減速扭矩邏輯的。還有嘉際和博瑞GE都取消了SOC設(shè)定，所以市區(qū)情況饋電一直會卡在3~6KM來回刷，發(fā)動機介入還是蠻多的，這個邏輯對舒適性沒幫助。總的來說，這套插混在HEV模式下有一定軟件優(yōu)化空間，可以提升節(jié)油能力。比亞迪第三代DM3.0因為多了一個BSG電機，可以參照豐田HEV的模式做優(yōu)化，所以總體來講比吉利這種單電機版本會略好，但重量也大了不少。總體來講，雙電機模式是可以讓發(fā)動機在更多工況下以最高效率運行，所以節(jié)油，但重量比單電機系統(tǒng)大。宋媽DM很多人饋電市區(qū)平均在7左右，而嘉際大多在8~9，的確是存在一點差距的。

和一般車差不多，L3情況下發(fā)動機起來以后會緩慢充電，就是滑行有拖拽感，巡航的話會比較輕松舒適，這車的隔音還不錯，就是內(nèi)后視鏡感覺振動比較大。