為了獲得更大的續(xù)航啊，如果西部某個(gè)充電不方便的地方，希望滿電滿油的情況下出發(fā)，這個(gè)時(shí)候不在乎成本，只想更遠(yuǎn)的續(xù)航

我看你說的意思是沒充電條件，當(dāng)油車使用為主。那么只要是主要在市區(qū)使用，別想什么充滿不充滿的問題，一直開混動(dòng)模式即可，油耗比這種體型的油車省三分之一以上是沒有異議的，其次，當(dāng)油車使用，電池就很少參與充放電過程，或者說相當(dāng)于循環(huán)次數(shù)非常少，與車輛同壽命就不是問題，何來?yè)Q電池一說？只有長(zhǎng)期當(dāng)純電車使用，才考慮可使用總里程的多少？但使用成本非常低，本身就節(jié)約了一大塊，壽命周期內(nèi)有可能達(dá)不到純電車可使用最低指標(biāo)，更換代價(jià)總算不見得高。關(guān)鍵與純電車還不一樣，純電車不換電池幾乎是***，增程車仍可當(dāng)油車使用，由于儲(chǔ)備量小了，僅僅是動(dòng)力性上要稍差一點(diǎn)，油耗也高一點(diǎn)，但不至于超過油車，想想現(xiàn)在小電池的插混車節(jié)油，一樣道理。

不否認(rèn)，大趨勢(shì)肯定是電動(dòng)化，畢竟中國(guó)還是能源消耗大國(guó)，電動(dòng)化配高科技這是也必然的。但就當(dāng)下來說，處于油電更換周期，優(yōu)勢(shì)還不是很明顯，除了北上廣，其他地方買電動(dòng)的不會(huì)多。再有，8年到期更換，但隨著電池衰減度增加油耗支出也相應(yīng)增加，誰(shuí)也說不準(zhǔn)4年后電池續(xù)航里程會(huì)不會(huì)減少到就只剩60%。畢竟燃油至少10年內(nèi)還會(huì)存在。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以充滿電，但是我記得從去年，廠家就說過，增程器發(fā)電充電池，是極為效率低下的，從機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，再?gòu)幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，消耗太大了。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)能不能充滿電，這是一個(gè)偽命題，客觀并不存在，廠家也在后期取消了原地發(fā)電這個(gè)工作模式。

買電動(dòng)車不是為了空間，為了空間不買SUV……你這種觀點(diǎn)我從來沒見過，太主觀了。電動(dòng)車和空間啥時(shí)候也沒成為矛盾點(diǎn)，要不然ModelX是啥，RX450h是啥，XC90T8是啥，這是很正常普通的中大型SUV新能源車型啊。其次要空間不買SUV……空間無非SUVMPV，MPV很多年輕人還是接受不了，不買SUV買啥？廂式貨車嗎？其次，電車的確會(huì)減少一部分能源消費(fèi)，至于能不能省一塊電池，一看你怎么用，二看什么時(shí)候換電池，我聽論壇里人說，一度1000塊，現(xiàn)在這款電池4萬，但8年強(qiáng)制三包到期時(shí)候，我想替換的電池肯定不會(huì)超過這個(gè)數(shù)。另外，省錢是電車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但是電車因?yàn)楸旧硖匦?，智能化、自?dòng)化程度會(huì)比傳統(tǒng)燃油車高一大級(jí)，也不能單獨(dú)拿省幾個(gè)油錢來衡量電車是否劃算。

這是一輛電動(dòng)車，買電動(dòng)車不是為了空間，為了空間不會(huì)買SUV，買電動(dòng)車第一目的是降低燃油支出。如果一輛電動(dòng)車節(jié)省的燃油支出不能支撐后期電池更換費(fèi)用，那就失去意義了，還不如直接買燃油車。

試駕里面，基本都是用增程器跑了，綜合油耗7-8個(gè)。還是我剛剛說的，7-8個(gè)看起來不省，不過你去口碑查查漢蘭達(dá)、途昂的油耗，相比漢蘭達(dá)途昂，one能省1/3。one省不省，還是看同行襯托。

充滿的目的是什么？發(fā)電沖電池是最低效的模式，不能充電就一直混動(dòng)模式得了，等于油車用，實(shí)測(cè)油耗還是比同體型車低不少。