bsg就是圖個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單，是個(gè)模塊化設(shè)備…掛在外圍，維修更換比較簡(jiǎn)單！寫驅(qū)動(dòng)與控制bsg的程序，把這個(gè)模塊化的設(shè)備整合到藍(lán)牌車，整合到綠牌車也相對(duì)簡(jiǎn)單，又會(huì)有過得去的效果！還能協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)數(shù)預(yù)同步…小小設(shè)備，專守了屬于自己職責(zé)，就是成功！

以這類小身形的小玩意bsg來看，一些額定功率參數(shù)指標(biāo)…報(bào)出來，是指，能在沖到接近其最大轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，有借助此時(shí)最大的磁通變量，輸出著比較高的電壓，在與發(fā)熱正相關(guān)的電流折磨下，最大額定電流乘以此時(shí)高轉(zhuǎn)電壓，終于撐到了其設(shè)計(jì)上的最大額定功率，比如類似13～15kw的bsg額定功率此時(shí)，bsg自己沖到了近1萬5轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也轟到了大概5千轉(zhuǎn)！但這樣的狀態(tài)，并不是bsg自身效能比較高的狀態(tài)，也不是bsg與發(fā)動(dòng)機(jī)適合長(zhǎng)時(shí)間，久撐下去的實(shí)用化的狀態(tài)！實(shí)用化，講求實(shí)效，也就是bsg伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)沖到實(shí)用性的轉(zhuǎn)數(shù)2500～3500轉(zhuǎn)之間，bsg自己在7千到1萬樣子，自己所適合的大概8～10kw級(jí)別實(shí)用性發(fā)電狀態(tài)，也處于相對(duì)效能相對(duì)理想的范圍內(nèi)bsg，有限的身形大小，只能容納有限的線徑與匝數(shù)，只能容納有限的線圈極數(shù)結(jié)構(gòu)，有限轉(zhuǎn)子直徑，磁場(chǎng)設(shè)計(jì)受限于體積，bsg被迫以高轉(zhuǎn)狀態(tài)～偏高損耗的工作方式…把這太小坨的太小的小玩意，條件有限，但臆想折騰到一種，群眾性認(rèn)知水平的，自我臆想出來的一種～巨魔幻，爆強(qiáng)巨強(qiáng)狀態(tài)，是一點(diǎn)意義也沒有的?。≌娴?，那是一點(diǎn)，一點(diǎn)意思，都沒有的！

沒錯(cuò)，我也覺得isg可能更適合兩擎車，也可以補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，搭配更少檔位干式變速箱，減少制造和維護(hù)成本。榮威ei6應(yīng)該是這個(gè)思路，各種減配，賣的價(jià)格還和秦差不多，利潤(rùn)可想而知。比亞迪有點(diǎn)費(fèi)力不討好。

2019年，最近新發(fā)布的最新代次，緊湊級(jí)SUV…宋pro插電車，只有一個(gè)后主力驅(qū)動(dòng)電機(jī)的版本，有bsg電機(jī)沒有前電機(jī)，那就弱化了發(fā)電能力，bsg折騰發(fā)電，一般也就是實(shí)用實(shí)效地搞到10kw左右的關(guān)口…能平均補(bǔ)電補(bǔ)到這樣的平均性的一股能量流，也足夠OK，足夠強(qiáng)大，足夠痛擊，擊敗燃油途觀，燃油漢蘭達(dá)之類的適時(shí)四驅(qū)了還想更折騰，為了折騰得更好，有實(shí)效，就上isg吧！

業(yè)界高壓混合勵(lì)磁bsg調(diào)定…一般在發(fā)動(dòng)機(jī)非在檔驅(qū)動(dòng)，在典型的900～1000低轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)電時(shí)…一般在其設(shè)計(jì)負(fù)荷3～4kw時(shí)的輸出電壓一般是110v層次，此時(shí)其內(nèi)部線圈電流大致是20安培的量級(jí)…唐dm，折騰到120時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)2300轉(zhuǎn)時(shí)，bsg大概傳動(dòng)增速比是3倍…此時(shí)的輸出電壓大概是240v的層次…這么樣些的電壓，這小身形，這內(nèi)部有限的空間，有限的線圈線徑，不適合折騰到10～20kw量級(jí)…而前電機(jī)在120市區(qū)時(shí)，已經(jīng)是7000多轉(zhuǎn)數(shù)，輸出電壓，超過300v，前電機(jī)塊頭大，空間大，線徑也明顯粗過bsg，搭配的前電控，功率也足夠，強(qiáng)永磁效能更佳…此時(shí)，整體效能輕松超越bsg…確切來說，時(shí)速超過60時(shí)，能獲得穩(wěn)態(tài)巡航條件時(shí)，前電機(jī)做偏大功率發(fā)電時(shí)，已經(jīng)可以不亞于bsg

未來趨緊的排放法規(guī)與節(jié)油節(jié)能法規(guī)下，家用定位的插電車，都是強(qiáng)調(diào)寬泛且高效能的內(nèi)燃機(jī)除非是專門為了強(qiáng)調(diào)120以上時(shí)速持續(xù)飆車樂趣，甚至要長(zhǎng)時(shí)間飆到超過180時(shí)速的車子

是的，比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)效率區(qū)是比較窄，最高效率大概出現(xiàn)在平路120-140時(shí)速功率段，所以我看有的車主發(fā)現(xiàn)100巡航只多用了2-3升油就發(fā)了10多度電，實(shí)際是平路100時(shí)速發(fā)動(dòng)機(jī)效率大概比最好時(shí)低10%，饋電剛好可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到120-140時(shí)速的最優(yōu)狀況，感覺用油沒有增加多少，發(fā)電卻不少。我算了一下確實(shí)高速上饋電10幾度，再純電跑，這樣循環(huán)百公里油耗比滿電或者保電行駛省10%-20%，也是刷新了三觀

BSG電機(jī)在發(fā)電，目前新一代的DM技術(shù)，都是取消了靠前驅(qū)電機(jī)來發(fā)電了，這種情況下都是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的BSG電機(jī)來發(fā)電的