根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況，需要的時(shí)候增壓?？梢岳斫鉃榘l(fā)動(dòng)機(jī)工況就是閾值，低負(fù)荷不增壓，中高負(fù)荷進(jìn)行增壓，壓力值也不一樣。本身b48機(jī)子渦輪在全負(fù)荷工況下1250r進(jìn)入扭矩輸出平臺(tái)，可以這么說，怠速的時(shí)候渦輪就已經(jīng)轉(zhuǎn)起來了，只不過旁通閥開啟，不起壓。日常行駛渦輪根據(jù)需要隨時(shí)介入，同事的mg6，1.5t機(jī)子行駛中地板油，明顯二次推背，兩次推背間隔將近0.5秒左右。另一輛cla200，和我的x1一樣，仔細(xì)感覺大概有一點(diǎn)點(diǎn)延遲，不用心感受基本感覺不出來，我猜這可能是跟雙渦管系統(tǒng)有關(guān)，對(duì)于渦輪遲滯進(jìn)行特殊的優(yōu)化。另外，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)，這時(shí)候渦輪已經(jīng)起壓，并一直在工作，所以再怎么踩也感覺不出來了

不管是平地還是行進(jìn)中，直接一腳地板油，仔細(xì)感受二次推背的感覺，你就知道渦輪何時(shí)介入了。順帶一提，現(xiàn)在的渦輪低負(fù)荷工況不介入，需要的時(shí)候起壓壓榨動(dòng)力。什么時(shí)候你的瞬時(shí)油耗劇增，那就是渦輪介入了。b48的機(jī)子用的低慣量小渦輪，起壓快，低轉(zhuǎn)速就能快速進(jìn)入扭矩輸出平臺(tái)，幾乎感覺不到渦輪遲滯。但就是因?yàn)闇u輪小，增壓值偏低，所以馬力偏小。