48付對擁堵路段跟燃油車一樣耗油，通常的市區(qū)行走有優(yōu)勢，優(yōu)勢就在于等紅綠燈那一會，和溜車那一會，總體來說作用不大，起步48付的介入加持根本感覺不到

不開空調(diào)還是省電的開空調(diào)好像是不會自動啟停反正這個48伏電機我也不知道他的工作原理，他高興了他就熄火了，不高興等三五個紅綠燈他也不熄火

因為是磨合期，所以關(guān)了啟停，并且用普通模式跑的。超級堵的時候就是顯示15個油，但是每天也就三兩公里的超堵路段，綜合下來市區(qū)加快速路實測是9個油，基本還是滿意的。

首先EA211就是這個缺點，很垃圾。。。。輕混也就增加平順性和啟停保護，還有給三缸帶來一些動力提升，節(jié)油性可忽略不計。

48V輕混在走走停停的市區(qū)還是有作用的，主要是覆蓋了起步和低速工況加速時候的扭矩不足問題，可以讓發(fā)動機處于低輸出狀態(tài)而省油。但極度擁堵，例如等半天都走不了幾步那種，48V的省油有限，因為它空調(diào)還是機械空調(diào)，原地等待在熄火一分鐘左右會重新點火來讓空調(diào)正常工作，否則就熱死人了。P版在極度擁堵時候會略好，因為采用電空調(diào)，本來自帶變頻功能，可以按需輸出功率，其次它電池容量大，長期看來它點火怠速一段時間充電，足夠空調(diào)用好長時間。但因為自重原因，在一般市區(qū)通行P版的油耗比M略高1個左右，哪怕?lián)碛懈鼜婋姍C，多了一百多公斤的電池，也是抹不平油耗差距的。我P版在市區(qū)，有時候很堵車，ECO模式L2，大概饋電油耗會在8~9，順暢的話就是7~8，高速就是6~7，開ACC比自己開要高1個油總體來講什么工況差距不大，折算到每公里差距還不到1毛。

我估計，這個48v的啟停跟傳統(tǒng)啟?？赡苡袀€小區(qū)別，普通啟停的車，熱啟動的時候，應該是啟動機配合發(fā)動機噴油完成啟動，所以震動相對大點，明顯點。48v這個是用iBSG電機搖起來的，所以包括冷啟動時候，震動也比傳統(tǒng)燃油車要小些！油也就省在頻繁啟停這塊了，要是關(guān)了啟停，跟普通車沒啥兩樣，1.5三缸帶著1噸6多的重量，坐上人奔2噸去了，也不要想能多省油。但，咱車便宜啊，配置高啊，座位多啊，空間不錯??！車無完車，要求太多只會給自己找麻煩…

48v弱混、插混和雙田油電混動，各家的優(yōu)勢在實際使用場景上各有區(qū)別吧！如果長期市區(qū)通勤，又有充電條件，插混目前無疑是最佳選擇，既有油耗的優(yōu)勢，又有動力的優(yōu)勢，但劣勢就是同等配置比燃油版貴小3萬（嘉際為例）。想省油又沒充電條件，開車追求安逸的，選油電混動，各種場景下油耗基本沒多大變化，比如雷凌混動，可能油耗在4到6個徘徊吧（北方冬天油耗還是會高）。剩下就是48v弱混了，省油應該還是會比傳統(tǒng)燃油車省點。我主要是自駕游用這車，高速工況跟插混比，油耗應該不會有質(zhì)的飛躍…多出的3萬塊錢估計也能多跑個六七八萬公里吧！不過48v這種估計以后也是個趨勢，畢竟往取締內(nèi)燃機方向需要個過渡，不同形式的“混動”出來也是過渡階段的必要條件。

48V輕混的初衷就是為了解決自動啟停振動大的問題，對省油沒啥幫助，之所以說它省油也是因為可以讓自動啟停不再雞肋，可以正常使用，發(fā)動機停了自然省點油，但是城市擁堵路況一般都會關(guān)了啟停，也就沒啥作用了，自然省不了油。