專業(yè)，學習了那有的說法是渦輪增壓的車，建議停車后不要馬上熄火，稍微怠速幾分鐘讓渦輪溫度降下來，避免把高溫把機油烤焦形成積碳，這個說法靠譜么？

渦輪增壓發(fā)動機只要一啟動，渦輪就開始介入了，只不過轉速度低時增壓效果不明顯，現在大多數渦輪增壓發(fā)動機轉速在1200-1500左右，效果就比較明顯了。另外看看發(fā)動機指標，一般有一個轉速度區(qū)間，在這區(qū)間內扭矩最大。

渦輪增壓實際上沒有所謂的“介入點”沒有所謂的啟動和關閉渦輪是連續(xù)線性的參與發(fā)動機工況的，在專業(yè)內，常說介入是指“有效壓氣”，即此時渦輪增壓發(fā)動機的整體工況達到一定程度了對于家用車而言，一般來說發(fā)動機轉速1500~2000的時候，整體效率遠超同排量自吸，有明顯“低速高扭”工作特征了，于是稱為“介入”，此時單獨渦輪而言，轉速一般來說已經達到設計最大，泄壓閥打開，渦輪轉速不再增加——所以渦輪增壓發(fā)動機的輸出曲線頂端是一條平平的直線，不像自吸是一個彎曲曲線近年來有些廠商偷換概念（或者說其實用了正確的概念），宣傳自己的發(fā)動機1000轉渦輪就介入了。這其實是指發(fā)動機1000轉的時候渦輪轉速已經可以有“增壓效果”，實際上之前那些所謂的“2000轉最大扭矩”的車，1000轉的時候渦輪也是介入且有壓氣的.

現在的渦輪做的很好了，壽命跟發(fā)動機一樣了，介入的轉速很低了，一般都是在1500轉左右，渦輪就介入工作了!

是的，車的渦輪增壓器都是在一定設置轉速時，參與工作，追求加速動力足的一般設計轉速較低，拼節(jié)油及舒適的一般設計較高，大多一般1100-2000轉。