車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是近些年剛剛發(fā)展起來(lái)的一種電子裝置，是對(duì)制動(dòng)防抱死和牽引力控制功能的繼承與進(jìn)一步擴(kuò)展。德國(guó)博世公司于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期開(kāi)始量產(chǎn)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，這種裝置極大地提高了車輛制動(dòng)穩(wěn)定性。但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)無(wú)法解決低附著路面上車輛起步和加速時(shí)出現(xiàn)的車輪打滑問(wèn)題。雖然有關(guān)解決驅(qū)動(dòng)輪打滑問(wèn)題的專利從20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到 VOLVO公司開(kāi)發(fā)出第一套電子牽引力控制系統(tǒng)產(chǎn)品，牽引力控制技術(shù)才開(kāi)始實(shí)用化。1986年，博世公司將制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成到一起并應(yīng)用于梅塞德斯S級(jí)轎車上，這標(biāo)志著 ABS/TCS集成時(shí)代的來(lái)臨。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認(rèn)開(kāi)啟的，行車電腦判斷出車輪空轉(zhuǎn)，就會(huì)減少噴油量，有時(shí)也會(huì)對(duì)車輪采取制動(dòng)，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，防止車輪打滑，這樣反而在需要脫困時(shí)起到壞的作用，所以你這上坡時(shí)車輪空轉(zhuǎn)，是很難起步的，這個(gè)也叫tcs牽引力控制系統(tǒng)。而關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)以后，車輪就不受行車電腦干預(yù)，輪胎與地面抓地力有了，就不會(huì)出現(xiàn)輪胎空裝的現(xiàn)象，所以也就好起步了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)這個(gè)高科技配置對(duì)行駛安全還是挺有好處的，再比如快速行駛時(shí)突發(fā)狀況，需要急打方向時(shí)，如果沒(méi)有esp，車輛可能出現(xiàn)甩尾等失控狀況，有車身穩(wěn)定系統(tǒng)就不一樣了，esp會(huì)對(duì)一個(gè)或多個(gè)輪胎控制干預(yù)，根據(jù)需要分配施加在每個(gè)車輪上的制動(dòng)力，迫使汽車產(chǎn)生一個(gè)繞其質(zhì)心轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力矩，同時(shí)代替駕駛員調(diào)整汽車行駛方向，或者在車輛速度過(guò)快時(shí)，esp會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來(lái)控制汽車的行駛速度，這樣就提高了行駛安全，不過(guò)平時(shí)也不能老依靠這些高科技，平穩(wěn)駕駛最重要。