您好 自然吸氣與渦輪增壓工作原理　　在比較自然吸氣與渦輪增壓優(yōu)劣之前，我們先弄清楚他們的工作原理。　　自然吸氣以豐田VVT-i為例，VVT-i就是可變氣門升程的縮寫。豐田VVT-i發(fā)動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。簡單的說，當發(fā)動機處于低速運轉時，就不需要太多的空氣，這時氣門就相應的降低升起高度，使燃料在氣缸內(nèi)充分燃燒，以達到節(jié)油和環(huán)保的目的。當發(fā)動機需要提高轉速來獲得比較大的功率或扭矩時，氣門就會自動增大升起高度，以獲得充足的空氣，使在氣缸內(nèi)多于的燃料燃燒，從而獲得最大扭矩和最高功率?！　《匠Ｋf的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量。一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了?！　u輪增壓對比自然吸氣優(yōu)勢　　渦輪增壓發(fā)動機相比普通自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩，其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)?！　u輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。比如新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩 牛米，即便是大眾的2.0TSI車型邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現(xiàn)，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼?！　氖褂媒?jīng)驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟?，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。　　渦輪增壓對比自然吸氣缺點　　雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出反應滯后。由于轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發(fā)動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。這時候V6自然吸氣發(fā)動機的功力就體現(xiàn)出來了，不僅可以全程發(fā)力，并且中途再加速時后勁十足，銳志的這些特質表現(xiàn)極為明顯，中段加速時可感覺到明顯的推背感?！　∪绻?jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響。而一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000轉之間，5擋能夠上到3500轉速度差不多破120了，也就是說除非故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有一些阻力作用。相對的以新銳志為例，新銳志在發(fā)動機2000轉時即可輸出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用車頻繁起步的需要。　　相比V6自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費用一般都要更高一些。其次是渦輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換，這在隨車說明書上都有特意標注的。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟負擔。　　另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產(chǎn)生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因?！　】偨Y　?、俨裼桶l(fā)動機渦輪增壓比汽油更合適?！　、跍u輪增壓的最大好處是發(fā)動機的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發(fā)動機轉速要高于2000轉以后渦輪才起作用，如果只是在城市里用車，渦輪的作用發(fā)揮不出來?！　、蹨u輪增壓后使用和保養(yǎng)都多了負擔。所以，一般城市使用，帶T的車作用并不是很大?！　u輪增壓和自然吸氣發(fā)動機的對抗，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰。通用別克新君威、大眾邁騰、CC為代表的渦輪增壓在動力表現(xiàn)上相對的要強于一汽豐田新銳志、 系為代表的自然吸氣；同樣，新銳志V6發(fā)動機比邁騰、新君威的L4渦輪增壓發(fā)動機更符合中國國情，更適合中國城市路況。對于我們這些消費者而言，如何選擇，應該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風，只有真正適合自己的才是最好的。

親，引擎利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然吸氣發(fā)動機；渦輪增壓發(fā)動機則是利用渦輪的兩側滑輪葉片連接進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現(xiàn)更大的動力輸出。 渦輪增壓發(fā)動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候不足以推動排氣渦輪，必須在達到一定轉速后才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，渦輪增壓發(fā)動機長時間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘，如果此時立即熄火停車，失去潤滑的渦輪增壓發(fā)動機很容易被燒毀，這就造成了渦輪增壓發(fā)動機的維修保養(yǎng)必然比自然吸氣發(fā)動機高。自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓發(fā)動機，壽命更長，維修更為簡便。！

技術成熟，結構簡單，有利于后期維護保養(yǎng)，經(jīng)濟耐用，價格便宜。謝謝

自然吸氣的保養(yǎng)費用低