終于見到偽專家了，真是榮幸。因為喜歡所以關(guān)注，也因為關(guān)注所以才在意它的安全性，畢竟這東西不是僅僅靠展示個裸車鋼板就能釋疑的，笨笨的想也不難想通，碰撞的安全性涉及多方面因素，畢竟是工薪階層，一直沒有能力讓大風(fēng)把錢刮我家來，所以對第二臺車應(yīng)該比頭一臺車更用心而已，謝謝專家。

給你普及點常識，省得你像個汽車偽專家似的勞斯萊斯、賓利、法拉利等豪華車做碰撞試驗嗎？首先，現(xiàn)在的碰撞試驗不是強制要求做的，車廠如果認為沒有必要，是可以不去做的，但是在美國有些州是必須要求做碰撞試驗。但是在歐洲，基本上沒有這個硬性要求。比如在美國，曾經(jīng)有一款保時捷因為拒絕做碰撞試驗，而在有些州不能上牌。其實你說的這個碰撞試驗應(yīng)該指的是現(xiàn)在歐洲的NCAP測試，這個試驗不必都做，但是車廠在研發(fā)新款汽車的時候，都會在車廠內(nèi)部做碰撞試驗，最后上市的產(chǎn)品，都是通過了車廠自己的標準，而這些標準不見得比NCAP的低，甚至要求更嚴格。這些大廠是不會拿自己公司的聲譽做賭注的，有嚴重質(zhì)量缺錢的車款，是不會出現(xiàn)在市場上的。

沒碰撞實驗，但是車身強度不錯，看群里幾次事故，寶沃車身都沒出什么大問題。離地20CM，剎車36-37米，提速8.3-9秒，使用正時鏈條，通過角離去角的這些我不關(guān)心，反正比很多車強