終于見到偽專家了，真是榮幸。因?yàn)橄矚g所以關(guān)注，也因?yàn)殛P(guān)注所以才在意它的安全性，畢竟這東西不是僅僅靠展示個(gè)裸車鋼板就能釋疑的，笨笨的想也不難想通，碰撞的安全性涉及多方面因素，畢竟是工薪階層，一直沒有能力讓大風(fēng)把錢刮我家來，所以對(duì)第二臺(tái)車應(yīng)該比頭一臺(tái)車更用心而已，謝謝專家。

給你普及點(diǎn)常識(shí)，省得你像個(gè)汽車偽專家似的勞斯萊斯、賓利、法拉利等豪華車做碰撞試驗(yàn)嗎？首先，現(xiàn)在的碰撞試驗(yàn)不是強(qiáng)制要求做的，車廠如果認(rèn)為沒有必要，是可以不去做的，但是在美國有些州是必須要求做碰撞試驗(yàn)。但是在歐洲，基本上沒有這個(gè)硬性要求。比如在美國，曾經(jīng)有一款保時(shí)捷因?yàn)榫芙^做碰撞試驗(yàn)，而在有些州不能上牌。其實(shí)你說的這個(gè)碰撞試驗(yàn)應(yīng)該指的是現(xiàn)在歐洲的NCAP測(cè)試，這個(gè)試驗(yàn)不必都做，但是車廠在研發(fā)新款汽車的時(shí)候，都會(huì)在車廠內(nèi)部做碰撞試驗(yàn)，最后上市的產(chǎn)品，都是通過了車廠自己的標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)不見得比NCAP的低，甚至要求更嚴(yán)格。這些大廠是不會(huì)拿自己公司的聲譽(yù)做賭注的，有嚴(yán)重質(zhì)量缺錢的車款，是不會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)上的。

沒碰撞實(shí)驗(yàn)，但是車身強(qiáng)度不錯(cuò)，看群里幾次事故，寶沃車身都沒出什么大問題。離地20CM，剎車36-37米，提速8.3-9秒，使用正時(shí)鏈條，通過角離去角的這些我不關(guān)心，反正比很多車強(qiáng)