電控多片離合器，典型的機(jī)電一體化設(shè)備。由電腦偵測打滑從而做出控制。從動輪的扭矩可以從0-50%間自由調(diào)整?？梢酝耆唤o力變成二驅(qū)，也可以完全壓緊就像鎖死的分時(shí)四驅(qū)；更多的時(shí)候則是施加一定的力讓從動輪也分配一定的動力。以某適時(shí)四驅(qū)的國產(chǎn)SUV為例，平時(shí)前輪分配有10%的動力，踩油門后則迅速提高到了30%-40%。也正是這種四驅(qū)的出現(xiàn)模糊了全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的界限：它是適時(shí)四驅(qū)發(fā)展出來的一種，但又符合全時(shí)四驅(qū)的定義。有些車型則還可以手動切換成兩驅(qū)和手動鎖死，那也符合分時(shí)四驅(qū)的定義了。所以叫什么的都有，甚至同樣型號的TOD系統(tǒng)長城哈弗就叫它適時(shí)四驅(qū)；起亞霸銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就叫它全時(shí)四驅(qū);而同樣的Haldex（瀚德）四驅(qū)翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就叫適時(shí)四驅(qū)，途觀則叫全時(shí)四驅(qū)。這樣的四驅(qū)用途極其廣泛，現(xiàn)在的普通城市SUV大多在用；大切，奔馳ML等高端SUV也在用；途樂，F(xiàn)-150，攬勝運(yùn)動越野版等硬派車型也可以用。市面上有代表性的有Haldex和TOD兩套系統(tǒng)，都是博格華納的，主要區(qū)別前者是液壓控制后者是電磁控制。我們最常見的是TOD系統(tǒng)，國內(nèi)的自主SUV都用它低成本實(shí)現(xiàn)四驅(qū)；國外福特拿它跑比賽拿了冠軍。從功能上說是萬金油，從性能上來說也是萬金油。在公路上應(yīng)付突如其來的打滑效果非常明顯；在越野的時(shí)候也經(jīng)受住了考驗(yàn)。但絕不會有專業(yè)的四驅(qū)那樣出色：公路扭矩分配比例沒有托森等全時(shí)大；越野沒有原始分時(shí)四驅(qū)耐用，鎖死的力道也并非分時(shí)四驅(qū)那樣鐵板一塊。理論上來說在長時(shí)間的極限越野中多片離合器有過熱的可能，雖然實(shí)際上極其罕見。但也并非完全不可能?？傊喝f金油。這是一種可以滿足大多數(shù)人需求（至少足以滿足讀到這里的人的需求）的成本不高的四驅(qū)系統(tǒng)。

再不出汽油自動檔，帶四驅(qū)的。這車就基本和退市沒區(qū)別了。無論那些死忠多么鑒定的認(rèn)為分時(shí)四驅(qū)，手動擋的穩(wěn)定性，可玩性。但也改變不了這種需求就是一個(gè)非常小眾需求的現(xiàn)實(shí)。