多路片的工作原理：技術(shù)原理是基于催化劑對有機物的催化作用，它含有燃料表面活性劑，燃油沉淀物表面活性劑等多功能的燃燒催化劑，這些主要成分之間可以協(xié)同作用。多路可以作用于任何液態(tài)的碳氫化合物，包括汽油，柴油以及燃油的殘余物；還可以作用于固體燃料如煤炭。通常，每一臺發(fā)動機在燃燒室內(nèi)壁與燃燒室中心都有一個溫度差：燃燒室內(nèi)壁的溫度一般為200℃，而燃燒中心的溫度能達到1200℃。很多燃油分子需要600℃甚至700℃或更高的溫度才能燃燒。所以燃燒室中處于200~600℃這個溫度范圍內(nèi)的大分子燃油不能完全燃燒，這些不能完全燃燒的成分就形成了積碳，還在燃燒區(qū)域的邊緣造成了另外一些我們不希望發(fā)生的不良影響。多路動力催化劑可以干涉燃燒區(qū)域的邊緣、以及激活燃油微粒，使燃油在200攝氏度就可以燃燒。這個溫度，通常比積碳表面的可燃溫度、燃油分子的溫度、甚至燃油室內(nèi)壁的溫度都要低些。這使經(jīng)過多路催化劑處理的燃油，以及經(jīng)過其改變的積碳表面，在燃燒室內(nèi)的全部溫度范圍內(nèi)都充分燃燒。結(jié)果是，燃燒更充分、完全清除發(fā)動機原有積碳，并持續(xù)抑制積碳的形成。多路動力燃油催化劑用于提高燃料的燃燒效率。在其影響下，燃料燃燒速度略快一些。這個更快的燃燒速度對于提高燃料經(jīng)濟性起到了顯著的影響作用。因為燃燒速度更快，更多的燃料在燃燒室內(nèi)就得到充分燃燒，并用于輸出有用的動力，而在沒有使用動力催化劑之前，在排氣行程初期就被排出燃燒室的燃料在燃燒室外才進行燃燒，這部分燃料不會產(chǎn)生有用功，白白浪費掉了。燃燒涉及到一系列化學(xué)反應(yīng)，每個化學(xué)反應(yīng)階段都各有特定的反應(yīng)效率，或者各有特定的反應(yīng)時間。在這一系列化學(xué)反應(yīng)過程中，反應(yīng)最慢的階段稱作效率瓶頸階段。如果能夠降低啟動該特殊階段所需要的能量（即熱量），那么，效率瓶頸階段就會比通常情況下啟動得更早一些，也結(jié)束得更早一些，從而使整個燃燒過程結(jié)束得更快。這就是催化劑所產(chǎn)生的作用。內(nèi)燃機是一個極為復(fù)雜的燃燒系統(tǒng)，由許多相互關(guān)聯(lián)相互影響的部件所組成。不同類型的引擎有不同的燃油噴射時刻、不同的燃油噴射時間長短、不同的燃油噴射量，以及在引擎行程中具有不同的點火提前時間相位，從而各種不同類型的引擎對催化劑的反應(yīng)也略有不同。