改款，換代這都是根據(jù)實際情況來的，沒有固定的時間，你說的那些也只是部分廠家自己的做法，你沒有必要為了這個事認(rèn)真，不知道你注意沒有，這次的H6和上代的連項目代號都變了，而且發(fā)動機、變速器、內(nèi)飾、外飾全變了，這不叫換代叫中期改款的話估計你這樣的人又得出來罵廠家了

是啊，是啊，誰說換平臺才算是換代，本田就敢于說不，CRV不換平臺也換代成功了！所以，作為CRV的私生子---哈弗H6，也必須保持其克隆血脈的一致性，緊隨其后才是。

謝謝指正，都是我不對其實也不完全是我的錯，都怪大眾誤導(dǎo)了我這種無知消費者，以為模塊化是高大上的還有寶馬ULK，奔馳MFA，沃爾沃CMA，日產(chǎn)CMF，還有豐田的TNGA這些無良車企的也開始跟風(fēng)玩概念騙錢，我呸

對于一個車型，發(fā)動機變速箱，內(nèi)飾外形都改變了，底盤雖然結(jié)構(gòu)相同，但是全新調(diào)教，這都不算換代？我也沒見過幾臺大眾換代換平臺連底盤一起換的

是啊，聽你這么一提點，深感自己對民營自主企業(yè)太苛刻了如果大家都能有你這種胸懷，又豈能讓這些洋品牌如此猖獗

確實是全新一代。1.外觀區(qū)分全新一代最主要的區(qū)別就是比例，如果比例發(fā)生重大變化很可能就是全新一代。新6的前懸明顯縮短，意味著整個發(fā)動機艙的布局發(fā)生了巨大變化。前座布置方式和變速箱位置明顯發(fā)生了變化，比如第1代H6的長城標(biāo)H6，升級版和運動版都有一個問題就是司機位明顯偏高，身高高的人開車有點端著，但是由于前座布置平臺限制改不了，除非改模具，而第2代H6就解決了這個問題。后座整體后移，新6在軸距不變的情況下后座往后移了一點點，所以腿部空間變大了。后懸整體大幅度縮短，整個后半部分的模具，隔音，包括走線可以說全部推到重來，拆開頂棚就能看到，線束的位置都不一樣了。2.內(nèi)飾這個基本全部重新設(shè)計了，風(fēng)格發(fā)生了更本性的變化。3.動力總成全新的發(fā)動機，全新的變速箱4.整車結(jié)構(gòu)整車結(jié)構(gòu)發(fā)生比較大的變化，具體的體現(xiàn)是框架結(jié)構(gòu)是美國IIHS的5星標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的，高強鋼的使用位置，門板形狀，各個防裝結(jié)構(gòu)的位置和結(jié)構(gòu)的發(fā)生了巨大改變。去官網(wǎng)找新6的解剖框架圖和老款對比就知道了。5.懸架結(jié)構(gòu)懸架結(jié)構(gòu)沿用了第1代H6的結(jié)構(gòu)特征，很多人說懸架結(jié)構(gòu)沒變就沒有換代，其實不是的，很多平民車好幾代都是前麥弗遜，后扭力梁，都沒什么變化。而且以后汽車都走向平臺話，一個平臺確定后可能真的變化越來越少了。比如大眾的MQB平臺，估計還得用好久。