8代懸掛確實(shí)是硬，過(guò)減速帶的感覺(jué)實(shí)在是糟糕，可懸掛支撐好，過(guò)彎穩(wěn)定。高速出口的圓圈匝道，也可隨便開(kāi)個(gè)六七十公里。9代懸掛比8代稍軟，舒服了一點(diǎn)點(diǎn)。8代上助力泵漏油和機(jī)腳墊的通病也得到改善了。不過(guò)個(gè)人感覺(jué)8代比9代開(kāi)起來(lái)爽，特別是高速過(guò)彎的時(shí)候。

8代開(kāi)過(guò)，9代自己的車(chē)。9代相對(duì)比8代好些。比不上德，法，美，自主同級(jí)的車(chē)。糾結(jié)的話就不要考慮這款車(chē)。

調(diào)好了就行,因?yàn)榫o湊型調(diào)座椅需要點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),我現(xiàn)在前后都很寬敞,我是1.8米長(zhǎng)腿型,后排也能調(diào)得很舒適的.大致的經(jīng)驗(yàn)如下:主駕駛的調(diào)整方法先調(diào)方向盤(pán),下邊有個(gè)掰的,掰了之后方向盤(pán)盡量往前往上靠,這樣腿部空間就省下來(lái)了.座椅調(diào)高度調(diào)到最低.然后座椅靠背先往后調(diào)一些,等會(huì)再往前調(diào)把座椅往前調(diào),盡量讓自己緊貼到后背坐,這樣大腿的支撐才夠長(zhǎng),能夠充分利用座椅對(duì)大腿的支撐,這樣長(zhǎng)途是最輕松的,所以有些人喜歡加長(zhǎng)座椅就是因?yàn)檎娴臅?huì)省力.原則是要讓人整個(gè)嵌入到座椅最里邊.充分支撐.然后再調(diào)靠背,大約30°好像,讓自己緊貼靠背,這樣背部才有支撐.然后座椅高度可以考慮再調(diào)高一點(diǎn)點(diǎn).加強(qiáng)下大腿支撐性.副駕駛的調(diào)整方法副駕跟主架的調(diào)整方法不一樣,因?yàn)楦瘪{手沒(méi)有抓東西,所以靠背太斜會(huì)導(dǎo)致整個(gè)腳往前滑,所以靠背角度大約20倒25之間夠了,因?yàn)榭勘持绷?所以座椅適當(dāng)往后一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別大約兩指吧.然后九代思域副駕駛左腳那里坐久了會(huì)發(fā)現(xiàn)太空了,所以腳墊下邊放了個(gè)小鐵盒藏在腳墊底下,把左腳頂高一點(diǎn)點(diǎn),會(huì)舒服一些.這個(gè)非常詳細(xì)了,你多弄弄就知道怎么調(diào)了.因?yàn)槲液笈乓步?jīng)常坐人.經(jīng)過(guò)這樣調(diào)后排能多一拳出來(lái).前后都能夠很舒適的1.8的人乘坐.希望能幫到你.

其實(shí)八代也分很多版本的，早期的日本避震，然后有帶隔音，人家說(shuō)開(kāi)起來(lái)完全不一樣。九代應(yīng)該比普通的八代舒服一些，加上做做隔音應(yīng)該還行。反正我開(kāi)著覺(jué)得還可以，主要是座椅也夠軟支撐好。開(kāi)起來(lái)行云流水，指哪打哪。避震偏軟，大的轉(zhuǎn)彎時(shí)候會(huì)左右甩一下，但問(wèn)題不大，習(xí)慣就好。