最大扭矩只有看出現(xiàn)在什么轉(zhuǎn)速下才有意義，對低速下有越野需求，或需車子起步加速有力迅速，最大扭矩出現(xiàn)越早越好，這是自吸發(fā)動機的優(yōu)勢。帶T的最大扭矩出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)（甚至更高）以后，車子起步肉，速度起來后再加速能力強。俗話說，加速靠扭矩，（最高）速度靠功率。

自由光確實也是這個變速箱而且發(fā)動機也一樣，整車除變速箱可變減速比外，還有一個串聯(lián)的固定減速比，指南者是4.332，自由光固定減速比3.65左右，整車最低檔時的總減速比（也稱攀爬比）指南者是20：1，自由光是17：1，自由光沒敢號稱有低扭，指南者不客氣的稱有低扭。指南者低扭鍵按下后，若一直在1檔，由于減速比太大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高輸出扭矩也增大，我懷疑前后橋半軸等的機械強度受不了，必須升檔降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這也是懷疑，我估計指南者低扭鍵按下后發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在一個范圍內(nèi)，有車的朋友可測試一下（要舍得新車喲）。

在一個是扭矩放大根本不鎖定一檔還會升檔……如果是這樣的話自由光也是這個變速箱，那手動切換到一檔也算扭矩放大？所以絕對這里面有道道的

哎，新指2.4越野性能測試太少了，現(xiàn)車也少，對他的四驅(qū)能力太模糊。本來想買一個出去旅游的時候可以跟自駕游隊伍去到一些一般車到不了的地方欣賞風(fēng)景。論壇里面提2.4的也不像自由光論壇里面，發(fā)一些自由川行那樣去光頭山游玩的游記，實際感受下新指的能力。如果越野能力不是很好的話，都想提艾力紳了，一家人出去，坐后面巴巴適適的，只是去不了一些地方。真的是太糾結(jié)了。

途觀L四驅(qū)起步價高，但動力2.0T與指南者不在一個層次。森林人2.5與指南者有可比性，最近森林人優(yōu)惠現(xiàn)金1.5w,讓人心動。另外指南者全國沒有試駕車，很反感。

一直懷疑指南者2.4是2擋起步（或1檔很快跳過），但電腦處理顯示為1擋，稱為邏輯檔位，低扭模式下肯定是真正的物理1擋。廣汽菲克不對消費者公開四驅(qū)信息，我只能推斷，這也是我對指南者2.4最不放心的之一。

自由光和指南者2.4的四驅(qū)系統(tǒng)不同，指南者2.4可由駕駛者鎖定四驅(qū)，自由光只能設(shè)定模式由車上ECU決定何時掛上四驅(qū)。