電池體系的實(shí)際使用體驗(yàn)，還要依托大型廠家的梯次利用~回收，來(lái)降低維護(hù)成本因?yàn)橐粋€(gè)電池包從汽車上退役下來(lái)，僅僅用完了其4成的壽命周期與物用價(jià)值，去到儲(chǔ)能領(lǐng)域，又是一條好漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！一個(gè)汽車車主用衰一個(gè)電池包，變得不適合在汽車上服役時(shí)，其實(shí)車主只享受了4成電池的價(jià)值，有實(shí)力的電池廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）通過(guò)梯次退役利用，可以幫助車主換新，繼續(xù)享受應(yīng)得的6成電池新活力價(jià)值體驗(yàn)！與以前的一次性交付~賣斷的燃油車模式不同，新能源汽車，變成一半在賣硬件，一半在賣保障與體驗(yàn)…比拼自家體系生態(tài)的優(yōu)劣與成本控制！

純電里程與路況密切相關(guān)（汽油車的油耗也與路況密切相關(guān)）所以拋開路況，是無(wú)法說(shuō)明純電里程的。老唐60公里的純電里程還是很輕松（包括擁堵路況及開空調(diào)），70甚至80以上的里程就要注意節(jié)約用電才能達(dá)到。。