說(shuō)實(shí)話，20W以內(nèi)的車(chē)，C5的行駛感受和底盤(pán)帶給你的從容自信，絕對(duì)可以，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和低速頓挫感可以忽略了。我是晶銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換的C5，我是準(zhǔn)備開(kāi)夠10牛才考慮換車(chē)的，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣和君越經(jīng)常坐，覺(jué)得C5性價(jià)比最好，有錢(qián)就上A6，比C5好一些的，靜音底盤(pán)慮震都不錯(cuò)。

好不好要比較才知道，綜合試駕其它車(chē)再對(duì)比你會(huì)發(fā)現(xiàn)C5優(yōu)勢(shì)很微弱的，就一個(gè)所謂的底盤(pán)舒適性能拿出來(lái)說(shuō)兩句之外別的和人家比也許還都是劣勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速噪音大怠速抖動(dòng)等等連人家的A級(jí)小車(chē)都沒(méi)這種毛病，還有變速箱匹配頓挫的問(wèn)題。至于說(shuō)高速安靜一些那是因?yàn)楸伙L(fēng)噪胎躁給掩蓋了。。。

C5與世嘉，靜音減震有區(qū)別；C5，換上那幾個(gè)動(dòng)力組合，就是皇冠、奧迪的感受。反之，那幾家伙換上C5的底盤(pán)，亦然。2.0的世嘉尤其是兩廂，是好車(chē)；1.8T的C5應(yīng)該也是輛好車(chē)。

1、世嘉方向盤(pán)重，長(zhǎng)途沒(méi)有C5舒服；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、提速慢；空調(diào)功率小，制冷效果差些。2、世嘉底盤(pán)感覺(jué)偏硬，C5底盤(pán)韌性好，有點(diǎn)像坐船。

貌似好多車(chē)友都是世嘉換的c5我的是1.6AT的世嘉換的2.0的c5個(gè)人認(rèn)為好的不止一個(gè)檔次，我比較滿意，好車(chē)買(mǎi)不起，c5就非常喜歡了

1.6世嘉換1.6TC5，舒適性明顯C5強(qiáng)太多，換過(guò)C5就知道什么是長(zhǎng)途不累，而且還有長(zhǎng)途不腰痛噪音C5也好不少，關(guān)鍵是固特異輪胎的胎噪和錦湖輪胎差不多

為啥？我最后一次重復(fù)，以后不會(huì)再回復(fù)一樣的問(wèn)題，有個(gè)東西叫‘成本’，有的成本是看不見(jiàn)摸不著的花的代價(jià)很大，擠占了大量的成本，在看的見(jiàn)摸的著的地方就自然要下降，很少的企業(yè)在還在堅(jiān)持，PSA尤其是雪鐵龍是這樣的，其實(shí)他們也在慢慢改變，只是改變的沒(méi)那么多。我以前雪鐵龍的車(chē)上剎車(chē)系統(tǒng)全是博世的（油壺、卡鉗、esp、abs泵等等），節(jié)氣門(mén)西門(mén)子，自動(dòng)空調(diào)的所有步進(jìn)電機(jī)都是beier，德國(guó)產(chǎn)，倒車(chē)鏡里面的電機(jī)EIN牌？（沒(méi)記清楚，寫(xiě)著madeinholiand），車(chē)上軸承基本都是進(jìn)口的skf，就連容易掛的后軸承都是skf的。對(duì)了，前天看到了預(yù)張緊安全帶忘記品牌了，看做工非常好。發(fā)電機(jī)是法雷奧的，大燈也是，這么多年了，也沒(méi)有變黃。車(chē)上的球頭換下來(lái)的，基本都是trw的。還有玻璃升降器，bose？查了下，也是大名鼎鼎的車(chē)窗系統(tǒng)廠家，4個(gè)車(chē)門(mén)都是一鍵升降的，電機(jī)上面都是6根線？比那些就兩三根線的貴好幾倍。等等，修車(chē)的時(shí)候，稍微留心下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多很多。你開(kāi)習(xí)慣法國(guó)車(chē)了，開(kāi)別的車(chē)會(huì)不習(xí)慣的，車(chē)是講究底涵的，俄從開(kāi)C2后來(lái)?yè)Q的C5，我開(kāi)c2的經(jīng)歷，法國(guó)車(chē)是個(gè)很奇怪的產(chǎn)品，他們?cè)燔?chē)不接受市場(chǎng)的建議，只把他們認(rèn)為要有的就必須裝。。。。導(dǎo)致法國(guó)車(chē)的八萬(wàn)的小兩箱車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)代價(jià)高昂（一般都是25W的車(chē)才會(huì)用這種助力轉(zhuǎn)向）。ABS向來(lái)是最高版本（10來(lái)W的車(chē)用奧迪A6一個(gè)級(jí)別的ABS感覺(jué)很滑稽）。從不改進(jìn)他的變速箱技術(shù)（現(xiàn)在早換成六速變速箱，無(wú)頓挫），一如既往的頓挫。估計(jì)組裝抑或設(shè)計(jì)的時(shí)候都在打情罵俏，導(dǎo)致法國(guó)車(chē)的小毛病多。法國(guó)人生性怕死，導(dǎo)致法國(guó)車(chē)的安全技術(shù)越來(lái)越好，在歐洲已經(jīng)不在沃爾沃之下來(lái)，帶來(lái)的后果就是車(chē)身太重，油耗增加?。ìF(xiàn)在帶T的，油耗低很多）在現(xiàn)在的群里廣西欽州的一個(gè)兄弟,叫"冰藍(lán)車(chē)手",最有發(fā)言權(quán)了他嫌C2空間小,換成了斯巴魯森林人最后感受:TMD什么全時(shí)四驅(qū),還沒(méi)C2開(kāi)起來(lái)有信心,關(guān)鍵時(shí)刻底盤(pán)松散的很底盤(pán)是個(gè)復(fù)雜和燒錢(qián)的東西，從某種程度上說(shuō)，甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)還燒錢(qián)，牽涉到的環(huán)節(jié)一環(huán)扣一環(huán)，用模擬器、用風(fēng)洞都不能完全搞定。不過(guò)底盤(pán)也不是一鏡走天下的事，封閉式賽道底盤(pán)和WRC底盤(pán)要求就不一樣，很明顯，在前者領(lǐng)域，法拉利和保時(shí)捷有著更豐富的經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)，后者，則是PSA的天下。在商業(yè)化民用領(lǐng)域，PSA的扭力梁、C5、C6（法產(chǎn)）底盤(pán)技術(shù)也獨(dú)步天下。底盤(pán)的問(wèn)題出在，在日常應(yīng)用中，這是一個(gè)可以被人們?nèi)淌苌踔梁雎缘沫h(huán)節(jié)。打個(gè)比方，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)就不能前進(jìn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)很關(guān)鍵，這是人們已經(jīng)形成一致性的常識(shí)~但是沒(méi)有好的底盤(pán)技術(shù)，并不影響車(chē)輛大致上的使用，只是，不能獲取一個(gè)更好的或舒適性或運(yùn)動(dòng)性或節(jié)能性諸如此類(lèi)的極限享受而已。底盤(pán)的好壞顯示，用同一套發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，包括油液，由同一個(gè)人駕駛，用不同的底盤(pán)在同一個(gè)賽道跑圈測(cè)試，在跑了N圈的綜合測(cè)試后，得出的數(shù)據(jù)才是具有最終說(shuō)服力的，可惜大多數(shù)消費(fèi)者并不看重這個(gè)。普桑發(fā)動(dòng)機(jī)套在夏利身上，能開(kāi)就行。

我是世嘉換C5過(guò)來(lái)的，最有體會(huì)，從優(yōu)點(diǎn)來(lái)講C5強(qiáng)世嘉太多了，如靜音，底盤(pán)，舒適性等，C5真是好太多了。缺點(diǎn)是C5在城市路況下，沒(méi)世嘉靈活，加塞兒什么的，肯定世嘉好。高速C5動(dòng)力肯定好于世嘉，高速爬坡，世嘉120以上明顯吃力，但C5悠起來(lái)似乎并沒(méi)怎么踩油門(mén)的感覺(jué)。去開(kāi)開(kāi)壓井蓋和過(guò)減速帶就明顯感覺(jué)到兩輛車(chē)的差別。