中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2013年3月1日?qǐng)?bào)道編者按：CVT變速箱真的能夠做到節(jié)能減排么？我想未必。奧迪、奔馳、菲亞特等企業(yè)紛紛放棄了在中大型轎車上使用CVT變速箱，就連固執(zhí)的德國(guó)人都為CVT產(chǎn)品下了判決書，甚至連吉利這樣的自主品牌也放棄了使用CVT。很難想像剩下的日產(chǎn)，將怎樣走出這條死胡同。次世代CVT東風(fēng)日產(chǎn)的上一代XtronicCVT變速箱就曾暴露出各種各樣的問(wèn)題，而新一代產(chǎn)品身上我們更多看到的是舊傷未愈又添新傷，溜車、鋼帶打滑、變速箱過(guò)熱保護(hù)甚至是變速箱徹底燒毀，曾出現(xiàn)在日產(chǎn)上一代CVT變速箱上。按理說(shuō)20年的研發(fā)史，任何一款產(chǎn)品都應(yīng)該步入了成熟期。就算“制造”一個(gè)人，二十年過(guò)去了，也是成年人了。遺憾的是XtronicCVT變速箱就像一個(gè)畸形的嬰兒一樣，有著與生俱來(lái)的缺陷。逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟，似乎日產(chǎn)全系都在裝配CVT變速箱。還記得早年間的CVT門么？究其原因，還是布局上犯了一個(gè)致命的錯(cuò)誤，將一個(gè)V型帶輪幾乎置于變速箱油平面以下。在平直路面行駛時(shí)使用幾乎不會(huì)受到任何影響，一旦車輛進(jìn)入起伏的丘陵甚至是高速公路的軟土路基段，變速箱油也會(huì)隨著路面波動(dòng)，進(jìn)而被甩到傳動(dòng)的楔形鋼帶上。當(dāng)然，加了潤(rùn)滑油的鋼帶，可就不那么聽(tīng)話了。肆意在V型帶輪上打滑，導(dǎo)致變速箱過(guò)熱。相信很多逍客車主都經(jīng)歷過(guò)這樣的問(wèn)題。而東風(fēng)日產(chǎn)方面，也一直沒(méi)有拿出完整的解決方案。日產(chǎn)兩帶XtornicCVT剖視圖難以想像，對(duì)于一款漏洞頻出的變速箱，東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有借新天籟上市的契機(jī)，將其更換成6速或者8速液力耦合自動(dòng)變速箱，依然使用被業(yè)內(nèi)詬病為補(bǔ)丁中的補(bǔ)丁，也是日本稱為次世代XtronicCVT的第二代變速箱。第二代XTRONICCVT為了解決V型帶輪甩油，致使鋼帶打滑的問(wèn)題，日產(chǎn)將兩個(gè)V型帶輪幾乎放到了平行的位置上。但是離遠(yuǎn)了油就不會(huì)濺到鋼帶上了么？事實(shí)并不是這樣。主動(dòng)V型帶輪的調(diào)節(jié)，致使日產(chǎn)不得不生生地把3軸式的設(shè)計(jì)，改成4軸。改成4軸一方面因?yàn)槲恢玫奶岣?，原有的輸出軸已經(jīng)不在同一軸線上，如果強(qiáng)制使輸出同軸，必將再次形成主動(dòng)帶輪甩油的問(wèn)題。無(wú)奈，日產(chǎn)只能選擇改為4軸設(shè)計(jì)，棄了原有的電磁離合器，并為變速箱加裝一個(gè)薄型的液力耦合器。而在輸出段之前，又增加了一個(gè)兩檔行星齒輪。這等于說(shuō)在CVT的基礎(chǔ)上加裝了2速的AT系統(tǒng)啊，那咱還要CVT干嘛？直接放一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱不就完了么？所謂空前的7.3:1的大減速比，其實(shí)是靠2AT的輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果單靠CVT，要想實(shí)現(xiàn)這么一個(gè)變態(tài)的速比，勢(shì)必會(huì)造出更多的隱患舍棄的電磁離合，卻是整個(gè)CVT系統(tǒng)的保護(hù)傘，在CVT變速箱過(guò)熱的時(shí)候，離合器可以切開動(dòng)力輸出，至少可以保證變速箱完整的到達(dá)維修廠。沒(méi)有了離合器的CVT變速箱，動(dòng)力經(jīng)過(guò)液力耦合器輸出時(shí)是無(wú)法切開的，那么當(dāng)變速箱過(guò)熱時(shí)動(dòng)力還在輸出，傳動(dòng)鋼帶遲早會(huì)出現(xiàn)打滑或者斷裂。嗯，該來(lái)的還是會(huì)來(lái)的。還有一個(gè)問(wèn)題，就是在盤山路上，一旦CVT的傳動(dòng)鋼帶系統(tǒng)打滑，甚至說(shuō)極端的情況下斷裂。您想解救新天籟，就只能等他自己溜下山了。另一個(gè)問(wèn)題就比較嚴(yán)重了，如果你在連續(xù)下坡時(shí)CVT變速箱出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就會(huì)成為一種的奢求，單純依賴燒紅的剎車片，出不出事故就只能看人品了。很多人認(rèn)為CVT的用戶體驗(yàn)好，換擋平順性高?？梢粋€(gè)沒(méi)有檔位的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，何來(lái)的換擋平順性呢？如果真的要追逐者中虛無(wú)縹緲的用戶體驗(yàn)不如直接去選擇電動(dòng)車。國(guó)外曾有調(diào)查機(jī)構(gòu)表示，93%的電動(dòng)車體驗(yàn)用戶都在抱怨，認(rèn)為自己開的不是車，因?yàn)樗麄兏杏X(jué)不到以往換擋的頓挫感，甚至因此而超速。沒(méi)有加速感的變速箱，是一種糟糕的體驗(yàn)。東風(fēng)日產(chǎn)新天籟看看奔馳、寶馬，每一次升級(jí)都帶來(lái)了一次檔位大戰(zhàn)。從萊氏輪系的專利權(quán)過(guò)期后，一些自主品牌都裝上6速，甚至是8速變速器，都是為了提高換擋平順性，而又為用戶提供一個(gè)良好駕駛體驗(yàn)。全世界都認(rèn)同，CVT只適合小排量車型，只有東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)為了掩蓋技術(shù)欠缺的本質(zhì)，還在一個(gè)補(bǔ)丁落補(bǔ)丁的XTRONICCVT上下功夫，甚至置用戶體驗(yàn)和消費(fèi)者生命安全于不顧。不過(guò)也是，就連東風(fēng)日產(chǎn)所謂的“技術(shù)日產(chǎn)，人車生活”，也并非原創(chuàng)，而是直接照搬自東風(fēng)裕隆，這樣的一個(gè)企業(yè)，還談何未來(lái)呢？