國(guó)內(nèi)某廠抄襲日本某品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候連缺陷都抄進(jìn)去了還是日本人過去確認(rèn)的國(guó)內(nèi)大部分廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是逆向開發(fā)短期內(nèi)是會(huì)有很不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)可是…

樓主，你是外星人？榮威是插電！兩者原理都不一樣的，榮威一滴油都不費(fèi)，因?yàn)樗浅潆娛?。你先搞清楚再來問?/div>

你轉(zhuǎn)移話題了哈！我說的重點(diǎn)不是國(guó)外賣不賣手機(jī)核心部件給我們，而是說造手機(jī)，比造汽車難度大。你說的生產(chǎn)手機(jī)，只是組裝而已。

榮威是插電版混動(dòng)PHEV，外接能源，當(dāng)然比純混動(dòng)HEV的卡羅拉省油了。榮威沒有比較過，上次和比亞迪秦車主對(duì)比實(shí)際使用成本，在比亞迪秦車主幾乎每天都能充電，偶爾跑跑長(zhǎng)距離，對(duì)比后秦的每公里使用成本僅僅比卡羅拉雙擎低了6分錢。為了每公里6分錢，我則要付出1個(gè)充電樁的成本2700-3000元，犧牲每天要趁晚上電價(jià)優(yōu)惠去充電的時(shí)間，還有雙擎想停那就停那，不受充電樁的限制，還有忍受插電混動(dòng)冬季純電動(dòng)距離大幅縮短的風(fēng)險(xiǎn)，而且這種插電混動(dòng)的價(jià)格確實(shí)比雙擎要高的多。還有插電版卡羅拉也已經(jīng)考慮國(guó)產(chǎn)了，純電里程在60公里左右，加上豐田雙擎本身純混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，最終實(shí)際油耗肯定比比亞迪和榮威的插電混動(dòng)要低！

你覺得造手機(jī)簡(jiǎn)單，是因?yàn)橹饕悴考窟M(jìn)口。哪天人家老外不賣零部件給你，中國(guó)還真造不出手機(jī)！除了華為號(hào)稱有個(gè)CPU，都還不是自主的，要依賴ARM授權(quán)。內(nèi)存、UFS，哪樣有生產(chǎn)？汽車起碼都可以自主生產(chǎn)所有零部件了。所以在中國(guó)，應(yīng)該說哪天造手機(jī)跟造車一樣簡(jiǎn)單了。

現(xiàn)在現(xiàn)在還能說技術(shù)累積，再過幾年，估計(jì)造車就跟造手機(jī)一樣簡(jiǎn)單了，造啥樣的車并不重要，重要的是營(yíng)銷手段。