今天剛定1.5t，考慮再三，駕齡也5年了，車其實就是代步，代步是為了效率，自吸其實夠用，也僅僅夠用，像英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等1.5只能說夠用，如果你再去開帶T的，回頭真心覺得自吸不夠用，同樣深踩油門為什么不選擇動力大點的呢，小馬拉大車不見得省油，提速還慢，從動力參數(shù)和實際駕駛感受以及價格判斷吧

這兩天因為想換車，看到新上市的都是帶T的發(fā)動機，于是惡補渦輪增壓的相關(guān)知識。偶然搜索到了該論壇，于是進來發(fā)表一下經(jīng)過惡補的意見：任何事都有正負兩方面的因素，所以也不敢絕對下什么結(jié)論——只是從惡補以后，再結(jié)合自己的常識判斷能力，覺得渦輪增壓最好不選擇——風(fēng)險大，維護成本更高當然渦輪增壓的理論和技術(shù)絕對是科學(xué)的。但是對于普通的消費者而言，考慮的并不僅僅是新技術(shù)，更要考慮風(fēng)險和成本。渦輪增壓，目的就是加大進氣壓力，提高燃燒溫度，盡可能壓榨每一滴燃油的最大功率。技術(shù)當然是好的——但是溫度提高了，壓力提高了，相應(yīng)的保護技術(shù)降溫技術(shù)是否都跟上了？最有名的經(jīng)典案例——1、大眾途觀事故燃燒，燒死自己的總裁。2、福建泉州途觀對碰RAV4，途觀被集體全滅無一幸免事件。因為，渦輪的葉片使用時溫度極高可以達到600度甚至更高，據(jù)說使用時候會有發(fā)紅的現(xiàn)象，可見溫度之高。假設(shè)發(fā)生碰撞或者其他事故，這渦輪和其他易燃油料相遇極易發(fā)生燃燒事故。比如機油，比如燃油，等等。上面兩個案例大家可以搜索一下相關(guān)評論。信不信由你，反正我基本是信的，根據(jù)我自己的理解。最后多說幾句。本來很好的技術(shù)，為啥會讓人覺得的風(fēng)險大呢？成本！商家，企業(yè)，最終目的就是利潤。安全一般不是他們最優(yōu)先考慮的。所以就有那高端豪華車為了區(qū)區(qū)百把元的成本而去使用哪些低質(zhì)瀝青充填材料，讓消費者叫苦連天。天下烏鴉一般黑，那兒的資本家都是資本家。為了利潤——那句名言聽過沒？為了多少多少的利潤可以冒殺頭的風(fēng)險，這樣你就明白了。提高發(fā)動機燃燒的溫度和壓力，達到省油增大效率的做法，在航空發(fā)動機領(lǐng)域那可是鼻祖了。先進的軍用民用航空渦扇發(fā)動機，據(jù)說葉片的溫度高達幾千度——但是這個保護技術(shù)和降溫技術(shù)得跟上啊，你跟上就得有成本。所以航空發(fā)動機的技術(shù)及其復(fù)雜，這里面就有各種保護技術(shù)確保高溫高壓下的安全。據(jù)說這葉片都不是一般的金屬材料能勝任的。汽車的渦輪增壓，想來增加專門的保護技術(shù)并不難，問題是非不可為，乃不為之。增大成本，大忌也。作為消費者，誰知道不會發(fā)生碰撞事故呢？假設(shè)就那么巧，什么油漏了，車子就燒起來了，你馬上能逃得出去么（現(xiàn)在這車門）？反正我是害怕的。

帶T的發(fā)動機相對能獲得更大的動力輸出但是如果純粹是家用車自吸表現(xiàn)更為穩(wěn)定目前廠家主要生產(chǎn)T動力實際跟政策引導(dǎo)不無關(guān)系并不能說T動力就比自吸要好之類的