我訂寶馬GT了，性價比高，原裝進(jìn)口。5系是國產(chǎn)，用料、做工和進(jìn)口肯定有區(qū)別。我看新5系偏重行政。進(jìn)口5系感覺操控性能能好吧

你好，我也只喜歡寶馬5系，請教新530li和540li你推薦那款？有必要等進(jìn)口的530i或者540i嗎？謝謝！

哈，按你這樣分析同平臺車型，那就沒法說了，皇冠和銳志，gx400和lc150，lx570和lc200頂配，按你這樣分析，他們底盤沒有什么差異，但開起來行駛品質(zhì)感差距太大了，廠家很樂意這樣宣傳他的產(chǎn)品，我是gt535帶四輪轉(zhuǎn)向哪款的老車主，其他gt車型我不知道，新530我開過，行駛品質(zhì)不覺得超越上一代7系，當(dāng)然也許是發(fā)動機(jī)也占了一部分原因，但我確實(shí)不會有買新530的任何欲望，每個人對車看重的東西不一樣，新帕納梅拉我覺得并不是很舒服，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不錯，但隔音、舒適性都不如s級和7，也是好車，我喜歡7系和s的這一類，這類車并不是玩操控，當(dāng)年沒有買7系的原因，家里車多，對后排空間沒有要求，轎車開多了，自己確實(shí)不需要這樣一輛行政級d級轎車，兄臺對寶馬研究確實(shí)詳細(xì)，受益良多，佩服，也非常感謝兄臺的熱心交流。

汽車發(fā)展的進(jìn)步，平臺化的大規(guī)模應(yīng)用，使得3系越來越像5系，5系越來越無限接近七系，好處是享受著汽車工業(yè)科技的紅利，更好開更舒服更科技，花了更少的錢獲得了更接近高一級別的感覺，缺點(diǎn)就是細(xì)分車型個性越來越模糊，想挑選到自己中意的越來越難了

至于你說的沒人說新5碾壓老七系，這個確實(shí)做不到，老七也是帶EDC的，如果寶馬也像s級空氣懸掛下放給e級選配那樣給新5加上EDC，單從前排駕駛角度新5還真是碾壓老七了

我想你搞錯了，5gt并沒有比新五系高一級別的底盤，底盤是個大概念，包含了傳動，行駛也就是懸掛，轉(zhuǎn)向和制動，5gt的傳動是落后新5的，懸掛部分也是落后的，新5前雙叉臂優(yōu)化，而5gt后懸掛的一大塊整體鋁質(zhì)擺臂已經(jīng)被七系和新5上的四鋼制加一鋁質(zhì)五連桿替代了，新5也有后空氣包，和5gt上的一樣屬于雞肋，只調(diào)節(jié)水平不帶EDC，制動性能更是落后太多，當(dāng)然也不是他的缺點(diǎn)，車太重客觀因素所以忽略這個對比，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通5gt打滿方向接近2圈半，整體主動轉(zhuǎn)向1圈多點(diǎn)，普通新5打滿方向1圈半，這么說吧，新5的底盤除了不帶七系上的EDC空氣懸掛，其他部分包括設(shè)計(jì)用料和七系一模一樣的，5gt沒法比的，準(zhǔn)確說是落后新5底盤的，沒辦法，底盤是平臺的產(chǎn)物，F(xiàn)平臺都淘汰了還比什么比，很多人認(rèn)為5gt用了上一代七系的底盤，實(shí)際情況根本不是，這三者都是一個平臺，傳動系轉(zhuǎn)向系等都是通用的，區(qū)別就是在行駛系上，老5沒有空氣懸掛，5gt也只有一個后空氣包嚴(yán)格說并不是真正的腔式空氣懸掛，真正高于5系底盤一個級別的只有七系，旗艦就是旗艦，高一級別的車型在同平臺的情況下底盤用料都是一樣的，跨品牌的同平臺添越和macan底盤還有奧迪q7q5的配件呢，何況是同一個品牌內(nèi)部，用料好壞差那是在內(nèi)裝質(zhì)感以及隔音厚點(diǎn)薄點(diǎn)上，另外每一點(diǎn)都進(jìn)步些，整體出來就是大幅度超越了，也就是碾壓的意思了，做不到這樣，就是說換代太失敗了，最近這兩年什么產(chǎn)品達(dá)到了這個效果？奔馳的s級就是這個例子的典型，你開完現(xiàn)在的s就知道老款是多么的難開！當(dāng)然優(yōu)秀的內(nèi)飾也是一個很重要因素，全新?lián)Q代的Panamera也達(dá)到了這個效果，開完5gt不想開老5，不過開完新5就不想再開5gt了

現(xiàn)代汽車減重都是趨勢，車輛輕了，當(dāng)然剎車效能、提速都會更好、操控都會改善。汽車機(jī)械技術(shù)非常成熟，高一級別車型的底盤，不是每次換代都有大幅飛躍，德系車這幾年都是在模塊化、輕量化、設(shè)計(jì)套娃及智能駕駛上做文章，廠家車型的平臺定位非常成熟，7系、5系及3系，奔馳S級、E級和C級，新E級出來底盤碾壓上一代S級，豐田銳志換代底盤碾壓上一代皇冠。。。成熟的汽車廠家是不會這樣開發(fā)產(chǎn)品的。高一級車型平臺的意味著用料、設(shè)計(jì)都是需要廠家拿更高的成本來支撐，7系S級這樣的旗艦車型，廠家底盤技術(shù)儲備要有大幅提升，至少經(jīng)過兩代車型迭代。別說GT與新五系，就說新7系和老七系，開完也只是各方面都有進(jìn)步，碾壓談不上，為什么廠家要更名6GT，GT與5系是不同級別的車，因?yàn)槊衷谝粋€序列里，所以，很多人都拿5系和GT比，沒有人說新5系碾壓上一代7系吧?，F(xiàn)在買GT就是性價比高啊，你開在大街上，誰知道你是新車呢，汽車更新?lián)Q代，永遠(yuǎn)都跟不上的，奔馳寶馬保時捷換代車第一批都慎重，一個人的身份、品味也不是由一臺車就能完全代表。

看看沙發(fā)樓和我同是gt車主的認(rèn)知，看你也是gt車主，你還覺得曾經(jīng)的百萬豪車在面對新平臺新技術(shù)時還有種高高在上的優(yōu)越感了？你應(yīng)該拿虎頭奔s600來和新5比比優(yōu)越感比比駕駛感，論逼格論檔次當(dāng)然是gt強(qiáng)，但你說的駕駛感受比新5好就太扯了，5gt拿什么又有什么資格和新5比駕駛感受？拿2050kg車重去和1710kg比駕駛？拿41米剎車距離和35米多的去比？拿那么大的側(cè)傾去比？那你也可以拿x6去和三系比比駕駛感，拿那低速頓挫甚至拖檔的變速箱去比？5gt市區(qū)開車跟車多痛苦你自己車主也知道的，其他都不說光是一個車重就碾壓5gt的駕駛感了，530lim車重才1710kg，什么概念？只比現(xiàn)款330lim的1640重70kg，這70kg里可是包含了更大車身，輪轂，一些配置的重量，直接看528li同樣的發(fā)動機(jī)，車重1660，僅僅比330lim重20kg，你等于在說拿5gt和三系比駕駛感，5gt也只有頂配上的整體主動轉(zhuǎn)向可以拿回點(diǎn)優(yōu)勢，但這點(diǎn)在巨大的車重差距面前已經(jīng)是浮云了，差340kg甚至410kg，還談什么駕駛感，無非是車重顯示出的厚重感，呵呵，只要是重的車都有厚重感，這不是什么高級感，就是重帶來的，同樣的車型給你減重個200kg你看還有沒有這種所謂高級的厚重感了，六缸聲音比四缸好？拜托，b48正常駕駛根本感覺不出和n55的差別，你說的發(fā)動機(jī)嘶吼我怎么就感覺不到呢？相反b48高轉(zhuǎn)速的聲音很低沉很有六缸的感覺，當(dāng)然只是有這個感覺也知道不是六缸了，應(yīng)該是發(fā)動機(jī)周身的隔音起了作用，悶在了里面吧，新5的散熱大大優(yōu)化，工程師敢在發(fā)動機(jī)下周圍用隔音棉，擱到以前這么高溫根本不敢，這聲音比奔馳奧迪流一聽就是四缸的強(qiáng)太多，而且5gt發(fā)動機(jī)聲音起步時有多大你也清楚，這點(diǎn)我就是相當(dāng)惱火，當(dāng)然論檔次肯定5gt高，不過在國內(nèi)買個即將換代的車型也不見得是檔次高的事，誰不知道便宜啊還是手頭錢少唄，在國內(nèi)開個已經(jīng)六七年的車了也不見得是多么檔次高的事，我自己是新5沒上市就定了，試駕完了后各方面碾壓5gt，配置駕駛感等各方面就是小7卻比七系好開太多，選了舒適座椅和nappa皮后和七系內(nèi)裝質(zhì)感沒區(qū)別，這點(diǎn)5gt就不用比了，很多人買車總關(guān)注哪個好哪個檔次高，買車不買自己喜歡的卻買給別人看？這心理得多自卑，我自己是忠實(shí)的BMW轎車粉，BMW的車我只會買gt和五系，三系操控再好不豪華，七系再豪華舒適但太大，gt是好車，再好也只能和同世代的車去比了，也許等我這臺新5開個七八年后又會去換下下代的6gt了，論駕駛，唯有BMW轎車和保時捷跑車