唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜。前電機設(shè)計了兩個檔位，具備增程模式。其實沒有必要把變速箱設(shè)計得這么復(fù)雜來實現(xiàn)增程模式。增加重量和控制復(fù)雜度，模式切換涉及到檔位切換，影響舒適性。最簡單的，發(fā)動機增配一臺10KW左右的BSG電機或者ISG電機，能在高中低速，堵車走走停停，停車工況任何時候獨立發(fā)電，發(fā)動機直接驅(qū)動有富余動力時也可發(fā)電，給電池充電維持電量，特別是中低速和堵車走走停停工況，能維持電池電量就可以了。電池始終有電量儲備，不會一直掉電，起步和中低速永遠(yuǎn)是電機驅(qū)動，提速電機輔助，就不會存在舒適性問題和性能下降問題。對于6速雙離合車型，增程模式只用于低電量工況起步和低速，速度起來發(fā)動機可直接驅(qū)動，電池輔助提速，因此，發(fā)電機功率不需要太大，能在中低速和堵車走走停停工況維持住電池電量即可。離合器分離可獨立發(fā)電，離合器結(jié)合可直接驅(qū)動，模式轉(zhuǎn)換快速方便。BSG電機或者ISG電機還可以用于發(fā)動機快速啟停，換擋時快速調(diào)速等功能。增配BSG或者ISG電機后，可取消低壓發(fā)電機，啟動電機。變速箱結(jié)構(gòu)也可簡化。最佳方案是前驅(qū)電機通過2：1減速后，在6速雙離合變速器奇數(shù)檔輸入軸耦合動力（7速雙離合在偶數(shù)檔輸入軸耦合動力）。前驅(qū)電機實現(xiàn)3個檔位調(diào)速。如果驅(qū)動電機動力足夠大，扭矩足夠高，高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間足夠大，不需要三個檔位來調(diào)速，可以減速后動力直接輸出到主減速齒輪。增配一臺BSG或者ISG電機，簡化變速箱結(jié)構(gòu)，取消低壓電機，取消發(fā)電機，增加發(fā)動機快速啟停功能，減輕控制復(fù)雜度。能隨時隨地獨立發(fā)電維持電池電量，低電量遇上堵車走走停停時間再長，也不會有舒適性問題，不會有電池一直掉電問題，電池過度放電問題。

莫有汽油增程模式。永遠(yuǎn)四驅(qū)，除非后電機過熱停止工作。理論上唐是4種模式，EVECO和sport，HEVECO和sport。

比亞迪插混動定義自己的混動叫雙模，比亞迪車上標(biāo)注“DM”來表示，即驅(qū)車要么是純電，要么是混動，這是比亞迪混動與其它品牌混動產(chǎn)品最本質(zhì)表現(xiàn)不一樣的地方，而其它品牌混動車，插混的會標(biāo)注“PHEV”；非插混的會標(biāo)注“HYBRID”為什么呢？因為其它大多數(shù)品牌混動車，主動驅(qū)動模式有：純電，混動，發(fā)動機3種，從其能量流圖上就可以清晰看到。而比亞迪設(shè)計的主動驅(qū)動只有2個：純電，混動，如果比亞迪插混車實際出現(xiàn)了發(fā)動機驅(qū)動，此時就是不應(yīng)該的“缺電”狀態(tài)，是要求車主要盡量避免的，所以發(fā)動機驅(qū)動，不是比亞迪插混的主動驅(qū)動模式，是“異?！倍?。

沒有你說的增程式模式。短途充電的電量足夠日常使用。長途加油燒油直接驅(qū)動比增程式好用我感覺。增程式一般都是個小發(fā)電機，發(fā)的電量能提供高速行駛嗎我懷疑，高速上如果加速啥的搞的電量下降厲害，那個小發(fā)電機頂用嗎，而且那樣的行駛動力儲備太差了。不過每個人的選擇不一樣，增程式也是一種思路，以后看市場選擇吧。