我覺得能問出這種問題的都是人才。1.6噸的車身，215的胎，超低的重心，跑到160都不會飄，100就飄？飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都不會吧？

跑N次高速了，不說100，120~130都非常穩(wěn)(我開過的最高時速)，別聽其他人瞎咧咧。超過1.5噸自重的中型車都很穩(wěn)(加上車內人和物的重量絕對將近1.6噸)。

小轎車有這種情況，很多人覺得是因為輕；但SUV同樣也會有，這又是怎么回事，到底什么才是車子發(fā)飄的真正原因？今天就來跟大家分享一下。一、什么是發(fā)飄？汽車發(fā)飄是指汽車不受控制，有左右搖擺的趨勢等。比如車輛在達到一定速度后，車身和方向盤抖動，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發(fā)輕，容易出現(xiàn)轉向不足以及轉向過度的問題，這些情況導致的一種不好的駕駛感覺，就是我們常說的發(fā)飄。它與跑偏是不同的，跑偏是在松開方向盤或者在制動的情況下汽車偏離行駛路線；發(fā)飄不是側滑，它沒有那種輪胎與地面間的相對滑動。雖然現(xiàn)在很多車型都安裝了先進的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但高速發(fā)飄依然是某些汽車會遇到的安全性問題。二、哪些情況下，我們開車容易出現(xiàn)發(fā)飄？在超車的時候，兩車之間氣流通道變窄，導致流速增大和氣壓減小，因而產生相吸的力。如果這種情況發(fā)生在大車和小車之間，那么在這個過程中，由于氣流是在變化的，所以吸力的大小也不穩(wěn)定。質量更輕、輪胎更窄的小車受到吸力的影響會較為明顯，更容易發(fā)生左右搖晃，這也是我們跑高速要盡量遠離卡車的原因。車子在高速行駛時，由于車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產生了壓力差。車頂壓強小于車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是你感覺到的車子在飄。當汽車從隧道、山谷駛出來的瞬間，風速常常會達到周圍風速十倍以上，這時候就特別容易發(fā)生危險。所以駛出隧道時，我們還是把車速給緩一緩。除此之外，在山區(qū)、海邊、河邊駕駛時，也很容易受到突如其來的強側風襲擊，急劇變化的氣流使汽車方向更容易不穩(wěn)，而側向面積大的車，如SUV、面包車等更容易受側向風力的影響。三、車子本身有沒有影響？汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩(wěn)定性。懸掛設計對車輛穩(wěn)定性影響同樣很大，一般車輛在轉彎時，輪胎會發(fā)生側傾，外側輪胎傾斜角度大于內側輪胎。一旦發(fā)生傾斜，輪胎與地面接觸面積就會減少，抓地力會嚴重下降，同時水平方向上會產生一個離心力，隨即車輛的轉向特性也會發(fā)生改變，很容易發(fā)生轉向不足和轉向過度。此時的駕駛感覺會造就駕駛者不安全的心理，因而產生汽車發(fā)飄的認知。車輛重心高度會影響轉彎與剎車時四個輪胎上載荷的轉移量，過彎時載荷向外側車輪轉移，當外側載荷轉移量越大就越容易讓人感覺車在飄。所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發(fā)飄的一個有效方法，這也是為什么轎車跑高速比SUV更穩(wěn)的原因。軸距越長的汽車在轉彎時就沒那么靈敏，更容易保持直線行駛，發(fā)生跑偏的幾率比較小，所以通俗的說，軸距越長，跑高速越穩(wěn)定。通過設計更低的風阻系數(shù)與車身外觀可以減少空氣阻力，或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的氣壓差產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。一般的家用轎車為了省油不會把車的極限速度設置過高，而跑車就不一樣了，它利用空氣動力學在車身很輕的情況下依舊能保持非常高的極限速度。事實上，發(fā)飄與車身重量并沒有直接聯(lián)系。我們普通車主會認為車輛越重，高速駕駛中風越吹不動車輛，因而車輛的高速穩(wěn)定性會表現(xiàn)更好。

我高速都是低空貼地飛行，唯一的好處就是省輪胎，但是一不小心就飛起來了，沒有飛行駕照技術不好的話不建議購買，

同意！超低空突防是技術活，探頭還未鎖定你的牌照，你已過了它的捕捉范圍，如果換上隱型包圍套件，噴上吸波涂層，雷達都拿你沒辦法。