我覺得能問(wèn)出這種問(wèn)題的都是人才。1.6噸的車身，215的胎，超低的重心，跑到160都不會(huì)飄，100就飄？飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都不會(huì)吧？

跑N次高速了，不說(shuō)100，120~130都非常穩(wěn)(我開過(guò)的最高時(shí)速)，別聽其他人瞎咧咧。超過(guò)1.5噸自重的中型車都很穩(wěn)(加上車內(nèi)人和物的重量絕對(duì)將近1.6噸)。

小轎車有這種情況，很多人覺得是因?yàn)檩p；但SUV同樣也會(huì)有，這又是怎么回事，到底什么才是車子發(fā)飄的真正原因？今天就來(lái)跟大家分享一下。一、什么是發(fā)飄？汽車發(fā)飄是指汽車不受控制，有左右搖擺的趨勢(shì)等。比如車輛在達(dá)到一定速度后，車身和方向盤抖動(dòng)，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發(fā)輕，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題，這些情況導(dǎo)致的一種不好的駕駛感覺，就是我們常說(shuō)的發(fā)飄。它與跑偏是不同的，跑偏是在松開方向盤或者在制動(dòng)的情況下汽車偏離行駛路線；發(fā)飄不是側(cè)滑，它沒有那種輪胎與地面間的相對(duì)滑動(dòng)。雖然現(xiàn)在很多車型都安裝了先進(jìn)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但高速發(fā)飄依然是某些汽車會(huì)遇到的安全性問(wèn)題。二、哪些情況下，我們開車容易出現(xiàn)發(fā)飄？在超車的時(shí)候，兩車之間氣流通道變窄，導(dǎo)致流速增大和氣壓減小，因而產(chǎn)生相吸的力。如果這種情況發(fā)生在大車和小車之間，那么在這個(gè)過(guò)程中，由于氣流是在變化的，所以吸力的大小也不穩(wěn)定。質(zhì)量更輕、輪胎更窄的小車受到吸力的影響會(huì)較為明顯，更容易發(fā)生左右搖晃，這也是我們跑高速要盡量遠(yuǎn)離卡車的原因。車子在高速行駛時(shí)，由于車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產(chǎn)生了壓力差。車頂壓強(qiáng)小于車底壓強(qiáng)，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是你感覺到的車子在飄。當(dāng)汽車從隧道、山谷駛出來(lái)的瞬間，風(fēng)速常常會(huì)達(dá)到周圍風(fēng)速十倍以上，這時(shí)候就特別容易發(fā)生危險(xiǎn)。所以駛出隧道時(shí)，我們還是把車速給緩一緩。除此之外，在山區(qū)、海邊、河邊駕駛時(shí)，也很容易受到突如其來(lái)的強(qiáng)側(cè)風(fēng)襲擊，急劇變化的氣流使汽車方向更容易不穩(wěn)，而側(cè)向面積大的車，如SUV、面包車等更容易受側(cè)向風(fēng)力的影響。三、車子本身有沒有影響？汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅(qū)動(dòng)的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時(shí)胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩(wěn)定性。懸掛設(shè)計(jì)對(duì)車輛穩(wěn)定性影響同樣很大，一般車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎會(huì)發(fā)生側(cè)傾，外側(cè)輪胎傾斜角度大于內(nèi)側(cè)輪胎。一旦發(fā)生傾斜，輪胎與地面接觸面積就會(huì)減少，抓地力會(huì)嚴(yán)重下降，同時(shí)水平方向上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)離心力，隨即車輛的轉(zhuǎn)向特性也會(huì)發(fā)生改變，很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。此時(shí)的駕駛感覺會(huì)造就駕駛者不安全的心理，因而產(chǎn)生汽車發(fā)飄的認(rèn)知。車輛重心高度會(huì)影響轉(zhuǎn)彎與剎車時(shí)四個(gè)輪胎上載荷的轉(zhuǎn)移量，過(guò)彎時(shí)載荷向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，當(dāng)外側(cè)載荷轉(zhuǎn)移量越大就越容易讓人感覺車在飄。所以車輛設(shè)計(jì)時(shí)降低重心也是防止車輛發(fā)飄的一個(gè)有效方法，這也是為什么轎車跑高速比SUV更穩(wěn)的原因。軸距越長(zhǎng)的汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)就沒那么靈敏，更容易保持直線行駛，發(fā)生跑偏的幾率比較小，所以通俗的說(shuō)，軸距越長(zhǎng)，跑高速越穩(wěn)定。通過(guò)設(shè)計(jì)更低的風(fēng)阻系數(shù)與車身外觀可以減少空氣阻力，或者增加空氣動(dòng)力學(xué)套件，在一定車速下利用空氣流動(dòng)的氣壓差產(chǎn)生反方向的下壓力來(lái)提高輪胎的附著力。一般的家用轎車為了省油不會(huì)把車的極限速度設(shè)置過(guò)高，而跑車就不一樣了，它利用空氣動(dòng)力學(xué)在車身很輕的情況下依舊能保持非常高的極限速度。事實(shí)上，發(fā)飄與車身重量并沒有直接聯(lián)系。我們普通車主會(huì)認(rèn)為車輛越重，高速駕駛中風(fēng)越吹不動(dòng)車輛，因而車輛的高速穩(wěn)定性會(huì)表現(xiàn)更好。

我高速都是低空貼地飛行，唯一的好處就是省輪胎，但是一不小心就飛起來(lái)了，沒有飛行駕照技術(shù)不好的話不建議購(gòu)買，

同意！超低空突防是技術(shù)活，探頭還未鎖定你的牌照，你已過(guò)了它的捕捉范圍，如果換上隱型包圍套件，噴上吸波涂層，雷達(dá)都拿你沒辦法。