沒法說誰更好,只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動機低轉速工況時,渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài),所以此時渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機并無區(qū)別。而這時最大功率相同的自然吸氣發(fā)動機,由于排量更大,輸出線性,無疑在低轉速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn)。在高轉速下,渦輪增壓開啟后,動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有1~2秒的“渦輪遲滯”,而其很多車型都會有明顯的突兀感,動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機則是非常線性的動力輸出,從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下,發(fā)動機經常處于低轉速,這時最大功率相同的發(fā)動機對比起來,排量更小的渦輪增壓發(fā)動機更為省油。因為在大多數(shù)擁堵情況下,渦輪增壓并未啟動,這是僅相當于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機在工作,油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機。簡單來講,渦輪增壓發(fā)動機相當于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機。
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