2018年，我國插電式混合動(dòng)力汽車（DM）產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%?？梢?，插電式混合動(dòng)力汽車正越來越受到消費(fèi)者的歡迎。從技術(shù)上看，插電式混合動(dòng)力汽車絕對是“靠譜”的。插電式混合動(dòng)力汽車是一種同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車，它的電池容量較大，可以儲存10度左右電量，純電續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可達(dá)50公里以上，駕駛?cè)丝梢栽诩冸娔Ｊ胶蛽Q電模式之間自由切換。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國平均上班通勤距離（單程）最長的三座城市為北京、深圳、東莞，一程約為17.5km，一天約為35km。所以，駕駛插電式混合動(dòng)力汽車上下班通勤時(shí)，完全可以做到純電行駛。在長途駕駛時(shí)，駕駛?cè)丝梢愿鶕?jù)路程，設(shè)置好車輛的SOC目標(biāo)值，當(dāng)車輛剩余電量低于目標(biāo)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)機(jī)的無縫對接，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。所以，插電式混合動(dòng)力汽車是一種集電動(dòng)汽車與燃油車的優(yōu)點(diǎn)為一體的新能源汽車，既節(jié)能環(huán)保，又沒有里程焦慮，而且，由于它的電池容量不大，對充電樁的依賴性沒有那么強(qiáng)。我國的插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)是世界一流的。目前，我國有比亞迪、榮威、奇瑞、吉利等一批新能源車企專攻插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其中以比亞迪最為突出。去年，比亞迪推出了第三代DM技術(shù)，集純電行駛100公里、百公里加速4.3S、全時(shí)電四驅(qū)、工況法百公里油耗1.6L等技術(shù)于一身，在同類別產(chǎn)品中沒有能出其右者。不過，非常遺憾的是，節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今世界的主旋律。世界各國發(fā)展新能源汽車的目的，是為了解決能源危機(jī)和環(huán)境污染這兩大世界性問題。插電式混合動(dòng)力汽車雖然比燃油車節(jié)能，排放量也更低，但還是需要使用燒油的，有些消費(fèi)者出于圖省力的目的，干脆把它當(dāng)燃油車使用，這是與國家把插電式混合動(dòng)力汽車列為新能源汽車的初衷是相違背的。正因?yàn)樗枰糜?，所以只能成為電?dòng)汽車取代燃油車的過渡品。不過，成為過渡的，不是它的技術(shù)，而是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)新能源汽車的分類來說，分為插電和純電動(dòng)汽車，插電式由于有兩套工作系統(tǒng)方式，?在續(xù)航里程上面來說的話基本上不受到影響，對于插電式混動(dòng)來說的話，到底靠譜嗎？是否只是過渡技術(shù)？對于插電式混動(dòng)來說的話，靠不靠譜， 主要還是從技術(shù)層面來進(jìn)行分析，插電混動(dòng)也就是說，我們可以使用專用充電樁甚至家用電源給汽車電池充電。插電式混合動(dòng)力車有一個(gè)很大的蓄電池，可以外部充電，可以用純電模式行駛很長距離，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)介入工作，還可以正常行駛。相比之下，插電混動(dòng)車型便能非常有效的解決純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮。也不用被充電和充電樁的問題所困擾，并且很好的把汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，不僅可以彌補(bǔ)各自的劣勢，使得廠商在車輛研發(fā)成本上也會(huì)輕松許多。插電式混合動(dòng)力汽車，雖然目前來說的話，由于充電樁等問題的限制，作為插混動(dòng)力汽車來說，盡管目前車輛長途行駛的能夠滿足用車需求，但畢竟不能做到百分百的綠色減排。盡管插混動(dòng)力模式車型的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，不僅加速性能優(yōu)異、靜謐性好、使用成本有效降低，而且比起純電車型來說無需對于充電配套設(shè)施過度依賴，但是從大環(huán)境上面來說的話，插電式混動(dòng)只是作為一種過渡車型與純電動(dòng)汽車相比的話，在環(huán)保用車養(yǎng)車成本上面來說，還是相差甚至。

插電式混動(dòng)車型的技術(shù)還是靠譜的，在技術(shù)方面可以說比純電動(dòng)汽車要成熟多了，如果不考慮節(jié)能環(huán)保等因素，在實(shí)用性方面要比純電動(dòng)汽車更好，在節(jié)能方面要比燃油車型更好。插電混合車型就相當(dāng)于電動(dòng)汽車和燃油車型的綜合體。插電混動(dòng)汽車 ：動(dòng)力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電。這種車型在純電模式下，電池電量可以維持50到100公里左右的續(xù)航里程，純電狀態(tài)比較適合短途上下班使用。在電量不足時(shí)，可以像燃油車型一樣靠燃油來提供動(dòng)力。插電混動(dòng)車型的主要缺點(diǎn)：在燃油狀態(tài)，油耗比較高。加上多了一套動(dòng)力系統(tǒng)，后期的保養(yǎng)和維修費(fèi)用更高。插電混合車型從長遠(yuǎn)來說，確實(shí)是一個(gè)過渡車型，主要是為了彌補(bǔ)目前純電動(dòng)汽車在使用方面的短板而存在的。其實(shí)不止是插電混動(dòng)車型，其它的混合動(dòng)力車型都可以算是過度車型。目前在汽車的發(fā)展方向上，世界各國已經(jīng)明確了要發(fā)展新能源汽車，而以消耗燃油為動(dòng)力的車型都是要遭到淘汰的，這其中就除了傳統(tǒng)燃油車型也包括了目前的混合動(dòng)力車型。從明年開始，插電混合動(dòng)力車型就要從新能源汽車的名錄中除名了，而被劃歸到燃油車型的行列。這就意味著，明年開始，插電混動(dòng)車型除了有雙重動(dòng)力以外，其它方面將和燃油車型是一樣的。這將極大的限制插電混合動(dòng)力車型的發(fā)展，以后也會(huì)隨著燃油車型一起被淘汰。

湃客認(rèn)為，插電混動(dòng)在技術(shù)方面是靠譜的，但是只能算是過渡技術(shù)。首先，插電混動(dòng)由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，無論是汽油機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，它們的技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，所以在技術(shù)方面插電混動(dòng)是靠譜的。插電混動(dòng)要解決的是行駛質(zhì)感的問題，汽車要智能判斷何時(shí)用電、何時(shí)用油，以及油電切換過程如何做到無體感差異。如果從駕乘舒適度角度來看，市面上部分插電混動(dòng)車型離“靠譜”還有一定距離。在湃客看來，插電混動(dòng)更多的是政策和時(shí)代背景下的產(chǎn)物，首先新能源補(bǔ)貼以及新能源牌照都和續(xù)航里程有關(guān)，而純電動(dòng)車目前又不太靠譜，所以就催生了插電混動(dòng)車型，既可以拿到新能源補(bǔ)貼，又不用太擔(dān)心遇到純電動(dòng)汽車遇到的續(xù)航尷尬問題。但是仔細(xì)想想，插電混動(dòng)車的純電續(xù)航大都在50多公里，對于日常使用來說，可能上下班都不一定夠用。這樣的話每天都要充電，很不方便。而且在沒電了之后，汽油機(jī)相當(dāng)于要額外負(fù)擔(dān)電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池的負(fù)載，不僅動(dòng)力體驗(yàn)差，油耗還會(huì)高出許多，純電行駛省下的那些油錢早就搭進(jìn)去了。而且畢竟多了一些電動(dòng)組件，插電混動(dòng)車型的生產(chǎn)成本肯定是高于燃油車的。湃客認(rèn)為，等到純電動(dòng)汽車解決續(xù)航短板或者插電混動(dòng)車型取消政策補(bǔ)貼之后，插電混動(dòng)車型必將被車企和消費(fèi)者淘汰。

插電式混合動(dòng)力汽車是一種新能源汽車，有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩套互相獨(dú)立有互為輔助的動(dòng)力系統(tǒng)，它的電池容量較大，可以利用外接電源給動(dòng)力電池充電，能讓汽車單獨(dú)依靠電機(jī)高速行駛。按照我國新能源汽車相關(guān)規(guī)定，以工信部工況法測試，插電式混合動(dòng)力汽車的純電行駛里程應(yīng)不少于50公里。一、與非新能源汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保優(yōu)勢。1.插電式混合動(dòng)力汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。首先，由于插電式混合動(dòng)力汽車屬于新能源汽車，在購車時(shí)可免交購置稅以及以后每年的車船使用稅。僅購置稅一項(xiàng)，就可比非新能源汽車省下幾千元。車船稅雖然每年只有360元，但也差不多夠支付一般上班族一個(gè)月的油費(fèi)了。其次，插電式混合動(dòng)力汽車純電續(xù)駛里程可達(dá)50公里以上，像比亞迪秦、唐、宋，純電續(xù)駛里程可達(dá)70-100公里（車型不同，續(xù)駛里程不同）。電的價(jià)格比油便宜多了，尤其是好多插電式混合動(dòng)力汽車還具有預(yù)約充電功能，下班回家，插上充電槍，按幾個(gè)按鍵，直接可以利用夜間谷電充電，第二天上班，拔槍啟動(dòng)，就這么簡單。以我的比亞迪15款秦為例，電池可一次充進(jìn)13度電，純電里程70公里，家里電費(fèi)0.53元，算下來一公里成本0.098元；如果夜間谷電的話，一度電0.28元，每公里成本只要0.052元。而油電混合動(dòng)力汽車如果百公里油耗為4升，每公里的成本也要0.3元！第三，插電式混合動(dòng)力汽車可以免拍牌費(fèi)用，只要有指標(biāo)就可花120元錢直接上牌。在一張牌比車還貴的上海、深圳，對有買車剛需的家庭而言，買一輛插電式混合動(dòng)力汽車就是賺了一筆拍牌錢。2.插電式混合動(dòng)力汽車更節(jié)能環(huán)保。盡管插電式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)駛里程不及電動(dòng)汽車，但50公里以上的續(xù)駛里程也足以滿足大多數(shù)上班族日常通勤，利用純電行駛時(shí)，是零排放無污染的，相對于發(fā)動(dòng)機(jī)需時(shí)刻啟動(dòng)的非新能源汽車而言，更為節(jié)能環(huán)保。二、與純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車具有續(xù)航優(yōu)勢。由于目前電動(dòng)汽車電池技術(shù)、充電技術(shù)和充電樁布局都還有較大的提升空間，造成電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程無法滿足人們長途行車的需求。高緯度地區(qū)的冬天，這種矛盾尤為突出。插電式混合動(dòng)力汽車既有電機(jī)，又有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在兩種駕駛模式之間自由切換，在兼顧環(huán)保的同時(shí)，能確保續(xù)駛里程。三、與同價(jià)位車輛相比，插電式混合動(dòng)力汽車具有動(dòng)力優(yōu)勢。插電式混合動(dòng)力汽車的兩套動(dòng)力系統(tǒng)并不是互相獨(dú)立的。當(dāng)它們協(xié)同工作時(shí)，輸出的扭矩驚人。動(dòng)力澎湃是插電式混合動(dòng)力汽車的主要特征之一。它的橫空出世，讓十幾、二三十萬的國產(chǎn)汽車百公里加速輕松闖進(jìn)5秒俱樂部。不過，盡管插電式混合動(dòng)力汽車擁有許多優(yōu)勢，但在能源危機(jī)和環(huán)境污染雙層壓力之下，作為燃油車向電動(dòng)汽車過渡的產(chǎn)物，插電式混合動(dòng)力汽車最終也將被純電動(dòng)汽車所取代。

純電車為代表的新能源車勢必會(huì)替換傳統(tǒng)能源車，這將是不爭的事實(shí)。但是我們需要給純電車時(shí)間，而這段等待的時(shí)間里，沒錯(cuò)插電式混動(dòng)作為過渡車型來服務(wù)于我們的車主。但是作為過渡車型，插電式混動(dòng)到底靠譜不？這個(gè)問題值得思考?，F(xiàn)在新能源車市場最火爆的就因該是插電混動(dòng)車型，因?yàn)榧饶芗悠?，同時(shí)也能享受新能源車的優(yōu)惠政策，插電式混動(dòng)那是相當(dāng)?shù)氖軞g迎。?從技術(shù)層面來看，純電動(dòng)似乎還需要一定的時(shí)間去驗(yàn)證，去探索，尤其是充電時(shí)間方面，需要花大力氣去改善。但是插電混動(dòng)則不同，首先插電混動(dòng)擁有燃油動(dòng)力系統(tǒng)，這是目前最成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，保證了插電混動(dòng)的可靠性。?而正是有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的支持，插電混動(dòng)可以運(yùn)用最新的充電技術(shù)電池，廠商可以從實(shí)車中收集數(shù)據(jù)，改善電池，從而為未來的純電動(dòng)車徹底替代燃油動(dòng)力車型做準(zhǔn)備。因此雖然是過渡產(chǎn)品，插電混動(dòng)還是很值得信賴的。?而且現(xiàn)如今插電混動(dòng)已經(jīng)成為市場主流，像全新比亞迪唐、WEY P8都采用了插電混動(dòng)技術(shù)，這也進(jìn)一步說明插電混動(dòng)技術(shù)的可靠程度。因此整體來說，從目前來看，純電還沒完全成氣候的情況下，插電混動(dòng)還是非?？孔V的。

技術(shù)上的分類，我就不多說了。已經(jīng)回答的《老侯解車》已經(jīng)講了。我想說的是，插電式混動(dòng)，在國際上的發(fā)展和在國內(nèi)的發(fā)展，呈現(xiàn)兩種不同的局面。這是為什么呢？據(jù)我的了解，在發(fā)達(dá)國家，歐洲、美國、日本，插電式混動(dòng)的發(fā)展并不快。反而是不插電的混動(dòng)、純電動(dòng)發(fā)展得更快。就像豐田的普銳斯，無論是在美國還是在日本，銷量都很好。這主要是因?yàn)椋? 非插電式混動(dòng)，在現(xiàn)階段具有更好的支出與收益平衡。： 汽車在行駛中的高油耗區(qū)，是頻繁的起步過程。：任何一款車型，在市區(qū)的油耗，永遠(yuǎn)比在高速上更高。所以，解決頻繁起步時(shí)的油耗，就能很大程度上降低油耗。一般非插電式混動(dòng)車型，通過合理的能量回收系統(tǒng)，能夠基本保證，車輛在市區(qū)中起步用電、跑起來用油。所以非插電式混動(dòng)的油耗，比普通的汽油車都要低很多。日本的路上現(xiàn)在很多普銳斯及各種混動(dòng)車型（2018.6.21攝于大阪）在達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的情況下，非插電混動(dòng)，增加了一個(gè)動(dòng)力不算大的電機(jī)，電池的續(xù)航里程也只有幾公里，體積重量都不大。如此以來，既不會(huì)大幅增加成本，又不會(huì)對汽車的工程布置、生產(chǎn)制造帶來顛覆性的難度。可以說是花小錢辦大事。而插電式混動(dòng)，它的電動(dòng)動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，電池的容量也會(huì)更高。無論是研發(fā)成本還是物料的采購成本，都會(huì)更高一些，所以插電混動(dòng)的價(jià)格，會(huì)比汽油車貴不少。同時(shí)，插電混動(dòng)車型還因?yàn)樾枰潆姌恫贾玫闹С?，真正發(fā)揮作用，還需要基礎(chǔ)設(shè)施跟上。對汽車廠商來說，這是最不可控的。剛剛上市的全新一代比亞迪唐新能源所以綜合來講，以日系為代表的車企，都更喜歡研發(fā)和推廣非插電式混動(dòng)車型，它確實(shí)能夠在很快的時(shí)間里，降低油耗，減少用戶的出行成本。而插電式混動(dòng)因?yàn)樾枰o助條件過多，所以要完全發(fā)揮作用，難度太大。但是，這是否說明，我國大力推廣插電式混動(dòng)，就是不遵守汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律呢？也不是的。我國要想在全球汽車行業(yè)崛起，就必須要有自己的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢。插電式混動(dòng)確實(shí)對技術(shù)要求更高，成本也增加很多。但它能夠?qū)崿F(xiàn)短途用電、長途用油，相當(dāng)于更加極致的發(fā)揮了電動(dòng)車和汽油車的優(yōu)勢。人家不做，并不是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)不好，而是因?yàn)樵谌思业纳鐣?huì)里，政府的管控職能和管控力，很難上下一致去做好插電式混動(dòng)的推廣和應(yīng)用，但這恰恰是我們的優(yōu)勢。所以，從這個(gè)角度來說，我覺得我們大力推廣插電式混動(dòng)車型，這其實(shí)是可行且正確的選擇。只不過目前在發(fā)展過程中，存在種種亂象。但這并不是戰(zhàn)略設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤，而是戰(zhàn)術(shù)上的瑕疵。正如我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，對環(huán)境造成了很大傷害。但是我們并不能因此就否定中級經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就。以上。

插電式混合動(dòng)力汽車英文簡稱PHEV，它是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車，電池容量比較大，有充電接口，一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時(shí)候，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電給動(dòng)力電池。這種車型可以不用加油，當(dāng)做純電動(dòng)車使用，具有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)；也可以只加油，當(dāng)做一臺普通的燃油車使用。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力電池三者的連接與驅(qū)動(dòng)情況，插電式混合動(dòng)力汽車可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中最常見的是混聯(lián)式，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)既可以分別驅(qū)動(dòng)汽車，也可以共同驅(qū)動(dòng)汽車。在城市低速擁堵路況下行駛時(shí)，由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)；在電力不足時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車；需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同作用。的電池容量大，續(xù)航里程至少能夠達(dá)到70公里，并且由于有大功率電機(jī)的輔助，所以汽車的動(dòng)力性一般都非常好。但是這種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，油耗并不低，甚至比普通的燃油汽車還要高。串聯(lián)式的一般稱之為增程式混合動(dòng)力。它是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。它的特點(diǎn)是無論什么情況下，都不能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛，僅能通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但它也能夠像插電式混合動(dòng)力汽車—樣，通過外接電源進(jìn)行充電。這種增程式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程比較長，一般可達(dá)100公里以上，最高可達(dá)300公里左右。由于電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作就是在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以綜合百公里油耗也比普通的汽油機(jī)低。這幾種插電式混合動(dòng)力技術(shù)上都不復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)匹配的都很好，二者之間的協(xié)調(diào)配合一般都很默契，制動(dòng)能量回收做的也不錯(cuò)，目前來看還是比較靠譜的。最大是糟點(diǎn)在于電池的續(xù)航里程和使用壽命以及低溫導(dǎo)致電池容電量的下降，特別是北方寒冷的冬季，純電行駛里程幾乎縮短一半，讓很多人苦不堪言。所以在電池技術(shù)沒有得到突破之前，電動(dòng)汽車還真的不適合大面積推廣使用。在不遠(yuǎn)的將來，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸淘汰，電動(dòng)汽車技術(shù)越來越可靠，成本越來越低，最終這種插電式混合動(dòng)力也會(huì)面臨淘汰的命運(yùn)，被純電動(dòng)汽車取代。在現(xiàn)階段，由于插電式混合動(dòng)力能享受多重國家新能源車補(bǔ)貼，在很多地方還不受限行和牌照的限制，純電續(xù)航里程也基本滿足上班族的通勤需求，所以這種車型在某些城市賣得非常好。但由于充電樁建設(shè)滯后，充電不方便，有些人買回去后，就把它當(dāng)做一臺普通的汽油車開。在這種純油不充電的模式下工作，這種車型的油耗并不低，如此一來混動(dòng)就失去了意義。所以，大力推廣混合動(dòng)力，還有更多的基礎(chǔ)性工作要做。