馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四年前就出現(xiàn)轉向故障為何長安馬自達才召回？道哥車世界2018-06-22近日，質檢總局發(fā)布召回公告，長安馬自達CX-5因轉向小齒輪熱處理問題進行召回45639輛車。實際上關于長安馬自達CX-5的轉向故障，早在四年前便有車主反映遇到轉向變重、打方向分配力量不均勻等問題。更有車主反映，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)僅1300公里左右的CX-5時常出現(xiàn)提速吃力情況，嚴重時只能加速到時速40公里，伴隨方向沉重。在車主檢修右前剎車系統(tǒng)后，又陸續(xù)出現(xiàn)方向左輕右重、前輪擺動方向不穩(wěn)等癥狀。道哥說車編輯查閱相關網站，發(fā)現(xiàn)自2014年以來有關于長安馬自達CX-5的車輛品質問題，絡繹不絕。僅車質網有關投訴便多達91條，百度搜索長安馬自達CX-5轉向問題，相關詞條更是高達一千三百多萬條。有關于長安馬自達CX-5的諸多轉向投訴已經過去這么多年了，為什么長安馬自達遲遲不給予正面回應？事發(fā)后四年才進行官方召回，可見廠家在對售后服務、對消費者態(tài)度方面，誠意不夠，甚至有所欠缺。正是因為廠家對待用戶問題而遲遲不肯解決的態(tài)度，導致目前長安馬自達整體銷量僅由昂克賽拉一款車苦苦支撐。作為長安馬自達的旗艦SUV車型，CX-5上個月銷僅3793臺，且這一數(shù)字恐有持續(xù)下降趨勢。四年前便被消費者詬病的轉向問題其實追溯長安馬自達CX-5的轉向問題，早在2013年中旬上市之后，便陸續(xù)有消費者向相關論壇、網站投訴反應過。在“太平洋汽車網”中的馬自達CX-5論壇中，道哥說車發(fā)現(xiàn)許多車主在遇到轉向變重、打方向分配力量不均勻的時候，就已經向長安馬自達經銷商與廠商反映過問題。而通過投訴的車主回復來看，當時的長安馬自達對車輛出現(xiàn)問題的服務態(tài)度，似乎也并不大能讓人滿意。除此之外，在國內著名汽車投訴網站“車質網”中，道哥說車也發(fā)現(xiàn)關于很多馬自達CX-5的轉向故障投訴。據車質網某馬自達CX-5車主投訴，在里程1300多公里起，時常出現(xiàn)提速吃力情況，嚴重時只能加速到時速40公里，伴隨方向沉重。隨后，通過檢修右前剎車系統(tǒng)后，又陸續(xù)出現(xiàn)方向左輕右重、前輪擺動方向不穩(wěn)癥狀。至今已累計十四五次，但4S店技師始終對車子的排查沒有系統(tǒng)的思路和方案，致使車子的故障排查至今沒有一點進展。車主抱怨到：“天天開著病車，身心俱疲。我是一再的理解寬容和忍耐，4S店技術差也就罷了，發(fā)展到后面居然懷疑客戶沒事找事，消極應對，更讓人接受不了?！睂Υ?，長安馬自達廠家回復，根據經銷店檢測結果進行維修。這樣“驢唇不對馬嘴”的官方回復著實也讓購買馬自達CX-5的車主心涼了一截。問題遠比想象多其實，小編在查閱眾多車主的投訴資料中發(fā)現(xiàn)，CX-5的問題其實不只是轉向方面的問題，除了車身的三大件，CX-5的異響、電氣、漆面問題似乎都沒能幸免，據車質網統(tǒng)計，長安馬自達CX-5的投訴量達91個，其中34個投訴指向車身與電氣部分。作為馬自達引以為傲的創(chuàng)馳藍天技術，有不少CX-5車主投訴表示，在車輛怠速時會有異響；變速箱頓挫；發(fā)動機熄火等問題存在。除此之外還包括三元催化器故障、發(fā)動機故障燈亮和點火線圈故障，其他工藝上也有很多缺點，例如天窗漏水、輪胎起皮、車內異響、車漆斑點等等。銷量乏力，頹勢難轉事實上，在2016年銷量達到19.36萬輛巔峰后，長安馬自達近兩年銷量處于原地踏步狀態(tài)，在19萬輛左右徘徊不前。今年1-5月，長安馬自達累計銷量為7.53萬臺，相比2017年的6.3萬臺，同比增長了23%，但與2016年7.24萬臺相比，增益不多，只能一直在原地踏步。過去的2017年，長安馬自累計銷量為18.5萬輛，只完成了2017年定下的目標30萬輛的61.7%。以致到了2018年，長安馬自達再未曾提及過“年銷量目標”一事。而銷量止步不前的原因，也或因CX-5飽受詬病的車輛質量問題。從近來的銷量表現(xiàn)不難看出，長安馬自達其實深陷困局。一度被給予眾望的CX-5銷量如今也差強人意，長安馬自達CX-5作為企業(yè)進攻緊湊級SUV市場的主力車型，質量都如此，長安馬自達短時間想要扭轉頹勢很難。總結雖說，一直唱著“我們不一樣”的馬自達，在中國市場存在感遠不如本田、豐田和日產那么強，但馬自達固執(zhí)地堅持著自己的造車理念，確實是贏得了一眾車迷的叫好。此次官方召回也只是對車企品質把控的一個警示，如若真的等到人心散了的時候，情懷也就只是拿來緬懷用的了。